最近，韓國電池三大電動車動力電池巨頭(LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation)利好不斷。

種種跡象表明，韓國電池產業或將迎來高光時刻，該國三大電動車電池巨頭(LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation)最近利好不斷。

業績穩步上升

在2020年第四季度取得最佳業績后，LG能源解決方案、三星SDI和SK Innovation預計在2021年將繼續盈利。三星SDI在韓國三大電動車電池巨頭中表現最為突出，或將首次實現季度盈利。Eugene Investment & Securities預計，該公司大中型電池部門的營業利潤將達到720億韓元，小型電池部門的營業利潤將達到1283億韓元。

電池部門的盈利好轉將進一步增強三星SDI的增長勢頭，據估計，該公司去年第四季度的營業利潤將超過3000億韓元，較去年同期大漲140%，創歷史新高。市場專家預測，三星SDI今年的營業利潤將超過1萬億韓元。

有市場分析師預計，剛從LG化學剝離出來的電動車電池部門LG能源解決方案(LG Energy Solution)將首次實現年度盈余。市場專家估計，LG化學2020年第四季度營業利潤約7000億韓元，其中LG能源解決方案的營業利潤約2000億韓元(合1.847億美元)。

資料顯示，LG化學的電池部門在去年第二季度扭虧為盈，并在該年第三季度實現了歷史最高營業利潤。現代汽車證券預計，該公司2020全年利潤總額將超過4000億韓元。 和上面兩家公司相比，SK Innovation的表現顯然不是太好。去年第三季度，該公司實現4860億韓元的營收，同比增長2.5倍，營業虧損989億韓元。據預測，該公司2020年第四季度的運營虧損為900億韓元左右。可以看出，并沒有很大的提升。

提前布局超高鎳電池

業績上越來越好，技術上也不能落后。面對中國、歐美等競爭對手的來勢洶洶，在超高鎳電池(鎳含量在80%以上)的研發上，“韓國幫”已開始提前布局。

SKI是三家電池企業中最早傳出超高鎳電池消息的。去年8月，SKI宣布成功商業化全球首個鎳含量為90%的NCM9(9/0.5/0.5)電池。

同一時期，有韓媒稱，SKI正在致力于在2020年底前開發新型NCM電池。該電池鎳含量88%，較NCM 811電池提高8%，續航里程提高到500km-600km，鈷含量6%，較NCM811電池降低4%。

去年12月22日，據韓媒報道，有業內人士稱，三星SDI已計劃在2021年大規模生產鎳含量為88%的電動汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到90%或以上，并繼續瞄準全球電動汽車電池市場。

該消息人士表示，三星SDI已經開始向一家海外大型電動工具制造商供應21700圓柱形電池。值得關注的是，該電池正極采用“鎳、鈷、鋁”材料(即NCA電池)，其中鎳含量為90%。

去年12月17日，韓媒ETNews報道，LG化學計劃在未來一年向特斯拉供應其超高鎳NCMA電池。據悉，該電池正極材料中的鎳含量已提高到90%，而鈷含量已降低至5%以下，一次充電可以提供至少600km的續航里程。

LG新能源計劃在2021年第二季度開始大規模生產NCMA電池，并在下半年開始向特斯拉供應，主要交付給特斯拉在中國的工廠，預計將用于中國產Model Y以及下一代電動汽車車型。

中日韓誰是王者?

從目前的全球動力電池市場來看，中日韓三足鼎立的格局已初步形成。但是，每個國家都有各自的“煩惱”。

中國人口眾多，是汽車消費大國，在新能源汽車及動力電池領域潛力巨大，但隨著我國對外開放進一步擴大，外資企業都來爭奪國內市場的“蛋糕”，帶來的是行業洗牌嚴重、產銷量低等問題。而日韓電池企業雖然早在2014年就進入到了中國，但發展得并不順利;

日本是鋰電池的發源地，近年來在全球動力市場的份額不斷下降，政策上正在慢慢轉向燃料電池;

韓國在發展勢頭上雖然迅猛，新成果不斷，但去年底的多起因為電池問題引發的電動汽車召回事件，給三家韓國電池企業帶來一定的負面影響，陷入了“成長”瓶頸。

與此同時，汽車制造業強大的歐美地區也不甘落后，開始大力發展動力電池產業，大有后來者居上的意味。

有分析認為，動力電池現在是中日韓三足鼎立，后面大概率會過渡到中國和韓國之間的強強競爭，最終可能慢慢過渡到中國壟斷的發展方向。

可以肯定的是，未來隨著電池需求量的增大，國家之間的競爭會異常激烈。能最后成為“王者”固然重要，而在整個過程中，對于動力電池產業的發展所做的各種努力，也是一筆寶貴的財富!

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