自2011年以來，中國汽車動力電池制造企業(yè)寧德時代已逐步成長為該領域的全球市場領導者。是什么原因讓這家原名ATL的鋰電池企業(yè)在10年前決定轉型，走上汽車電池之路?德媒《商報》撰文評論稱，德國大眾汽車集團對這次轉型具有決定性影響。現(xiàn)全文編譯如下：
10年前，曾毓群已經(jīng)很滿意了。他的公司ATL向手機和電腦制造商銷售鋰離子電池，業(yè)務相對來說不錯。ATL當時是中國的一家普通中型公司，年銷售額約為2.5億美元。
10年后，它已成長為一家跨國公司。去年的銷售額約70億美元，營業(yè)利潤接近9億美元，這意味著12.4%的驚人回報率。在該集團工作的有將近3萬人，不僅在中國，在德國的員工人數(shù)也在迅速增長。
對于現(xiàn)年52歲的公司創(chuàng)始人曾毓群而言，2011年是個轉折點。首先，他給公司起了一個新名字，把ATL改成了“寧德時代”(CATL)。然而更重要的是戰(zhàn)略調整，曾毓群決定通過生產(chǎn)汽車動力電池組打入新業(yè)務領域。這項決定已得到回報，如今，寧德時代已成為全球最大的電動汽車電池制造商。
“對于許多競爭對手而言，汽車電池通常只是他們的幾個業(yè)務領域之一。但對我們來說，一切都要圍著電池轉，我們必須成為這個領域的最強者。”曾毓群在談到他的公司時表示，寧德時代每年在研發(fā)上投資5億美元，每年創(chuàng)造2000項專利。
▲圖源：caixinglobal.com
作為電動汽車電池制造商，寧德時代首先在其本國市場中成長壯大，從無名小卒一躍成為市場領導者。中國政府在這方面也發(fā)揮了重要作用，政府鼓勵國內外汽車制造商優(yōu)先向寧德時代采購汽車電池。戴姆勒和寶馬等德國公司一開始不愿這樣做，但鑒于中國市場的良好銷售機會，他們選擇讓步，從寧德時代訂購了電池。根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會(CIAPS)的消息，2019年，寧德時代在中國市場所占的份額增長到了51%以上。
如今，再也沒有人否認中國電池制造商的領先地位。戴姆勒集團中國董事會成員休伯特斯·特洛斯卡(Hubertus Troska)近日曾表示：“中國在這個市場上處于關鍵地位。”
寧德時代現(xiàn)在是全世界最大的汽車電池制造商，去年，這家中國企業(yè)生產(chǎn)了32.5吉瓦時(GWh)的電池。來自日本的松下緊隨其后，而美國和歐洲的電池制造商根本沒有進入前十名。亞洲公司在這一行業(yè)占主導地位。
隨著電動汽車在全球范圍內銷售量的增長，寧德時代正在計劃大規(guī)模擴大產(chǎn)量。根據(jù)寧德時代的分析，明年，全球新能源汽車動力電池市場空間應增至230吉瓦時，到2025年將多達1200吉瓦時。該公司還希望將更多產(chǎn)品售往國外市場，計劃向日本、印尼、美國和歐洲擴展。
▲圖源：CATL
在歐洲市場上，德國起著關鍵作用。去年10月，寧德時代開始在愛爾福特(Erfurt)建設德國工廠。最初計劃投資2.4億歐元，但后來有消息稱，未來5年內建廠投資最高將達到18億歐元。
從中期來看，這處工廠預計將雇用2000名員工，計劃于2022年開始批量生產(chǎn)，寶馬也將在客戶之列。寧德時代正在回應歐洲迅速增長的需求，隨著歐盟“綠色協(xié)議”帶來的排放和氣候目標的收緊，歐洲將需要更多的電動汽車，當然也需要更多的電池。
未來，寧德時代不只想靠龐大的規(guī)模、也希望靠先進技術讓人信服。所有電池制造商都希望能降低生產(chǎn)成本，未來的目標是每千瓦時耗費成本100美元，而目前仍是120美元。這一成本極限最早可能在明年被打破——可能正由寧德時代完成。比如，寧德時代正在嘗試使用便宜的原材料。這些新電池的潛在客戶之一是美國的特斯拉。
寧德時代還希望能大幅增加電池續(xù)航里程，此外縮短充電時間，這將為電動汽車的駕駛者帶來更多舒適感。該公司也在開發(fā)具有超長使用壽命的電池，未來的新一代電池應可使用16年、或200萬公里的行駛距離。大眾汽車集團是寧德時代的重要客戶，已經(jīng)向其采購了一系列車型所需的電池。ID系列是大眾首批專門開發(fā)的電動車車型，具有特別重要的意義。
▲圖源：www.teslarati.com
大眾和寧德時代都希望將來進一步擴大合作，這可能也與寧德時代創(chuàng)始人與大眾總裁赫伯特·迪斯(Herbert Diess)相對親密的私交有關。他們相識已有10年之久，2010年，當時仍是寶馬董事會成員的迪斯訪問了曾經(jīng)的ATL公司，迪斯當時向曾毓群明確指出，他應該更加致力于生產(chǎn)汽車電池，這是一個日益重要的未來市場。迪斯當時表示：“我需要汽車電池。”
迪斯回憶稱，當時曾毓群只是笑著說他做不到。但后來，曾毓群從給公司更名開始，冒著風險向新業(yè)務發(fā)起了進軍。關于10年前的會面，曾毓群如今表示：“迪斯先生把我們公司帶入了汽車電池業(yè)務，我對此深表謝意。”
對于赫伯特·迪斯而言，寧德時代是一個成功范例，證明進軍電池生產(chǎn)可以獲得商業(yè)成功。這家中國制造商不是生產(chǎn)簡單的批量產(chǎn)品，而是技術含量和回報率都相對較高的產(chǎn)品。從前，迪斯曾多次呼吁德國大型車企進入他認為有利可圖的汽車電池業(yè)務領域，他表示：“直到今天，我們才剛剛開始擴大電池產(chǎn)量。”
在中國，寧德時代聽了如今身為大眾總裁的迪斯的勸告;在德國，迪斯的呼吁迄今一直是徒勞。博世、大陸集團、采埃孚——沒人敢踏進電池業(yè)務。只有大眾這樣做了：2024年，下薩克森州薩爾茨吉特 (Salzgitter)的工廠將開始生產(chǎn)電池。
(歐洲時報德國版關夢覺編譯報道，轉載請注明公眾號GermanReport)
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