三星SDI望明年量產(chǎn)鎳含量91%電池，高鎳化進程將加速，關注2股

繼LG化學之后，動力電池“韓國幫”另一巨頭三星SDI計劃開始向全球電動汽車制造商供應鎳含量達91%的圓柱形電池。報道援引業(yè)內(nèi)人士稱，三星SDI已計劃在2021年大規(guī)模生產(chǎn)鎳含量為88%的電動汽車電池。隨后，該公司將逐步將鎳含量提高到90%，并繼續(xù)瞄準全球電動汽車電池市場。三星SDI近日開始向一家海外大型電動工具制造商供應21700圓柱形電池，最受矚目的是，該電池正極采用“鎳、鈷、鋁”材料(即NCA電池)，其中鎳含量為90%。

目前，高鎳化已成為全球主流的高能量動力電池技術路線，是持續(xù)提升整車續(xù)航里程的關鍵技術方向，目前包括LG化學、SKI、三星SDI等鋰電巨頭正全面推進高鎳電池的研發(fā)。

點評：特斯拉將成為行業(yè)風向標，引領正極材料高鎳化進程，未來十年鎳將是最有前途的電池金屬。電池用鎳增量成為主力，預計2030年電池用鎳占比預計由3%大幅提升至37%。

青島中程(300208)在印尼蘇拉威西省持有Madani鎳礦約2014公頃，持有的BMU鎳礦約1963公頃。對應的鎳鐵冶煉項目預計2021年投產(chǎn)。

興業(yè)礦業(yè)(000426) 子公司唐河時代礦業(yè)擁有鎳礦資源，預估銅鎳礦石量為9754.9萬噸，其中鎳金屬量為32.8萬噸。

蘋果汽車電池技術迎來新突破、磷酸鐵鋰進入“高光時刻”

蘋果正在推進自動駕駛技術的研發(fā)，并有望在幾年之內(nèi)面向普通消費者推出一款車型。這款車型可能會搭載蘋果自家突破性的電池技術。這一電池技術正是蘋果“造車”策略的核心，它有望“極大的”降低電池成本，同時增加車輛續(xù)航。該報道稱，蘋果計劃采用一種獨特的單體(monocell)電池設計，讓所有電芯直接融合到一起，從而消除傳統(tǒng)電池組各個電芯之間存在的空間浪費，實現(xiàn)更大的續(xù)航。材料上考慮使用磷酸鐵鋰(LFP)，這樣電池不易過熱，比其他的鋰電池更安全。

目前包括特斯拉，比亞迪、上汽等眾多車廠都已開始使用鐵鋰電池，鐵鋰電池占比迅速提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月磷酸鐵鋰電池在動力電池裝機量占比已達35%，SMM預計2021年鐵鋰電池在新能源汽車占比將達到40%-45%。蘋果公司加入磷酸鐵鋰戰(zhàn)局，為市場再添一把火，產(chǎn)業(yè)鏈公司迎來機遇。

點評：業(yè)內(nèi)人士認為，目前磷酸鐵鋰電池的安全性和低成本，以及行業(yè)和市場對電動車高續(xù)航更理性的認識，都推動了磷酸鐵鋰電池新一波的市場滲透。

富臨精工(300432)旗下升華科技江西工廠磷酸鐵鋰正極材料年產(chǎn)能1.2萬噸，三代高壓實LFP壓實測試數(shù)據(jù)達到2.65g/cm3。

湘潭電化(002125)參股公司湖南裕能新能源公司磷酸鐵鋰年產(chǎn)能5萬噸，下游客戶主要為寧德時代和比亞迪。

相關證券：

青島中程(300208)

興業(yè)礦業(yè)(000426)

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