2010年，鋰離子電池組價格超過每千瓦時1000美元，至2020年，已經下降87%至每千瓦時137美元。根據彭博社新能源財經BNEF預測，到2023年，鋰離子電池組價格有望接近100美元/千瓦時。

據報道，電池組價格已經出現首次低于每千瓦時100美元，這是來自中國電動公交車的電池。雖然這是最低的報告價格，但中國電動公交車的實際加權平均價格略高，為105美元/千瓦時。

電池電動汽車(BEV)電池組的加權平均價格為126美元/千瓦時。在電池級別，平均純電動汽車價格僅為100美元/千瓦時。這表明，平均而言，電池組占總價格的21%。

BNEF的2020年電池價格調查研究了乘用電動汽車，電動客車，商用電動汽車和固定存儲，并預測到2023年，平均電池包價格將為101美元/千瓦時。在這個價格點附近，汽車制造商應該能夠以與某些市場上內燃汽車價格相競爭。如果沒有可用的補貼，但實際的定價策略將因汽車制造商和地理位置而有差異。

2020年的價格下降得益于訂單量的增加，純電動汽車銷量的增長以及新電池包設計的推出等因素。新的陰極化學物質和下降的制造成本將在短期內推動價格下跌。正極材料的價格自2018年春季達到高位以來一直在下跌，在2020年間找到了更穩定的水平。

BNEF的能源存儲研究主管兼報告的主要作者James Frith說：“電池組的價格低于100美元/千瓦時是一個歷史性的里程碑。在短短幾年內，我們將看到行業平均價格達到甚至低于這一價格。更重要的是，我們的分析表明，即使原材料價格恢復到2018年的高位，也只能將平均價格達到100美元/千瓦時的時間推遲兩年，而不會完全破壞行業發展。隨著領先的電池制造商向價值鏈上移，并投資于陰極生產乃至礦山，該行業對原材料價格變化的抵御能力越來越強。”

據悉，領先的電池制造商現在的毛利率高達20%，其工廠的利用率超過85%。保持高利用率是降低電池和電池組價格的關鍵。

BNEF還預計，當大規模生產時，這些電池的制造成本可以達到當前鋰離子電池成本的40%，這些減少主要來自于材料清單和生產成本，設備成本的節省，以及采用新的高能量密度陰極的節省。

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