動力電池企業(yè)開始排隊IPO。
日前，中信證券披露，近日與蜂巢能源簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議，已在江蘇證監(jiān)局進行了上市輔導(dǎo)備案。雙方計劃在今年3月前完成上市申請文件的準(zhǔn)備。上市輔導(dǎo)備稿報告顯示，蜂巢能源的控股股東為保定市瑞茂企業(yè)管理咨詢有限公司(下稱保定瑞茂)，持股比例為39.4%。截至目前，蜂巢能源累計公開融資額超200億元。
這個消息可以說早在意料之中，因為蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新去年就曾透露，蜂巢能源已具備申報首發(fā)上市的基本條件，將如期推進上市的相關(guān)工作，爭取早日登陸資本市場。
毫不掩飾的野心
蜂巢能源毫不掩飾其在動力電池領(lǐng)域的野心。
根據(jù)公開資料顯示，蜂巢能源科技有限公司的前身是長城汽車動力電池事業(yè)部，自2012年起開展電芯的預(yù)研工作，2016年12月成立動力電池事業(yè)部，2018年2月獨立為蜂巢能源科技有限公司。
截止到2021年底，在國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名中，蜂巢能源排名第六，前五名分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、LG新能源。大概是“要比就跟第一比”的中國式教育作祟，蜂巢能源此前發(fā)布的2025規(guī)劃直擊王座上的寧德時代。它的目標(biāo)是要占據(jù)全球25%的市場份額，挑戰(zhàn)600GWh的全球產(chǎn)能。
600GWh是什么概念?大家或許不清楚。據(jù)中信建投發(fā)布的鋰電設(shè)備行業(yè)分析報告顯示，寧德時代2025年動力電池規(guī)劃投資規(guī)模約836GWh，中創(chuàng)新航2025 年預(yù)計產(chǎn)能500GWh，LG新能源2025 年規(guī)劃產(chǎn)能430GWh。
這樣一對比，就能看出蜂巢能源的野心。
事實上，在創(chuàng)立初期，楊紅新就透露過蜂巢能源想要成功的迫切。他說，“蜂巢能源要成為一家專注在能源領(lǐng)域里面，世界范圍內(nèi)最優(yōu)秀的一家公司，而且要盡快的上市，盡快的獨立。”
扎堆上市
目前電池企業(yè)裝車量前十排行榜中，只有中創(chuàng)新航、LG新能源、蜂巢能源和塔菲爾沒上市，但是巧合的是，除了塔菲爾因?qū)＠謾?quán)(2020年寧德時代將塔菲爾告上了法庭)問題暫時中止了上市歷程，中創(chuàng)新航和LG新能源都在近期加速了IPO的進程。
2021年12月29日，中國證監(jiān)會國際部披露了中創(chuàng)新航提交的《股份有限公司境外首次公開發(fā)行股份(包括普通股、優(yōu)先股等各類股票及股票派生的形式)審批》材料。這意味著申請一旦獲得受理，中創(chuàng)新航將可向香港交易所正式遞交上市申請。
目前，中創(chuàng)新航的主要客戶包括長安、廣汽、小鵬、東風(fēng)、吉利、金康等車企，并相繼與五菱宏光、幾何、廣汽豐田、廣汽本田、Smart簽署定點協(xié)議。
2022年1月14日，成立剛滿1年的LG新能源確定了IPO的價格，總?cè)谫Y額將達到107.6億美元，市值將達到70.2萬億韓元，約合3758.5億元人民幣。近日又有消息傳出LG新能源計劃在1月27日于韓國證交所掛牌上市。
LG新能源CEO Kwon Young-soo此前在IPO媒體交流會上表示，考慮到手頭上的電池訂單積壓非常多，預(yù)計其全球市場份額將超過寧德時代，成為全球第一。
另外，2021年5月31日，在比亞迪重慶高層溝通會上，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛向媒體透露，未來一至兩年，弗迪電池將申請IPO。
集體行動為哪般?
那么，為什么2022年成了動力電池企業(yè)的上市元年?
要尋找這個問題的答案，可以從當(dāng)前的市場環(huán)境和電池企業(yè)自身發(fā)展兩個維度思考。
首先來看當(dāng)前的市場環(huán)境，根據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。預(yù)測2022年動力電池裝車量有望超過350GWh，電池材料或?qū)⒀永m(xù)偏緊態(tài)勢。
這意味著什么呢?意味著在動力電池這個領(lǐng)域，目前正處于從藍海市場向紅海市場轉(zhuǎn)變的過渡階段，在這個階段，任何參與的玩家都有機會分一杯羹。
用碧桂園創(chuàng)投董事總經(jīng)理韋毅來說就是，“未來我們認(rèn)為，從長遠來講，中國的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈有可能會干掉日韓，成為全球最牛的。”韋毅表示，未來上市的動力電池企業(yè)會有多家出現(xiàn)，不會一到兩家獨大的局面。“因為從主機廠的角度來說，也需要供應(yīng)鏈安全，所以，別的玩家的機會是有的。”
再來看看企業(yè)發(fā)展本身，對于大部分企業(yè)來說，想要做大，上市一般是必走之路。因為通過上市，可以緩解巨大的資金壓力，從而進一步擴充產(chǎn)能、進行技術(shù)及產(chǎn)品研發(fā)、拓展市場等。
同時，多家供應(yīng)商可使其在產(chǎn)品上有更多選擇，提高主動權(quán)。從這個角度而言，多一家供應(yīng)商，供貨的穩(wěn)定性、主動性也能夠多一份保障。
研報顯示，未來5年內(nèi)，隨著全球車企對動力電池需求的快速增長，動力電池都將處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。電池廠商接連上市，也正在說明資本對于二線電池廠商的看好，同時也預(yù)示著新能源汽車賽道的持續(xù)火熱。
在這樣多方面的原因綜合之下，動力電池的行業(yè)格局也將迎來變化，新電池巨頭的崛起也并非空談。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，為爭搶份額，擴充產(chǎn)能已經(jīng)成為國內(nèi)動力電車的重要抓手。但投資項目擴充產(chǎn)能，需要大量資金支撐，這也讓國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)加速登陸資本市場儲備資金。
確實，目前動力電池公司都在馬不停蹄的擴大產(chǎn)能。
但是，任何事情都有正反兩面。在這里提醒一下，資本大量涌入難免會出現(xiàn)投資過熱現(xiàn)象。電池企業(yè)還是要注意適度超前擴產(chǎn)，而且在擴充產(chǎn)能的同時更要發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新，改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升技術(shù)溢價，要在發(fā)展自身技能的時候?qū)ふ倚碌脑鲩L點，只有這樣才能在這個領(lǐng)域走的更遠更長。
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