4月29日，36氪稱原華為智能汽車解決方BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職，加入了寧德時代，負(fù)責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。

蔡建永2017年任華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019年華為智能汽車BU成立后，蔡建永以CTO身份活躍在公眾視野，同時還兼任9大二級部門之一的架構(gòu)設(shè)計與集成戰(zhàn)略部部長。后來，轉(zhuǎn)任該BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務(wù)14個二級部門之一。

智能車控領(lǐng)域蔡建永跳槽加入寧德時代，真的是巧合嗎?那么，這個CTC到底有何神秘之處?

據(jù)了解CTC，即Cell to Chassis，即電芯到底盤。可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進車輛底盤，以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我、我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經(jīng)過模組、電池包等組裝步驟。舉個簡單的例子，以前的諾基亞手機電池可以拆卸充電，然而現(xiàn)在手機電池和機身已經(jīng)形成了一體化設(shè)計。同理，CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”。集成化CTC技術(shù)不僅將重新布置電池，還將納入包括電機、電控、DC/DC、OBC等動力部件;智能化CTC技術(shù)則會通過智能化動力域控制器，進一步優(yōu)化動力分配和降低能耗。

特斯拉統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)的配合下，整車可節(jié)省零部件 370 個，減重 10%，每千瓦時電池成本減少 7%，續(xù)航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用該技術(shù)后，整車零部件數(shù)可減少20%，結(jié)構(gòu)件成本可減少15%，剛度可提升25%，垂直空間可增加10毫米。

除了在人才方面加快速度，寧德時代在產(chǎn)業(yè)化方面也加快了CTC的進展，包括CTC技術(shù)建廠、落項目。

此前2020年8月，寧德時代就宣布正研發(fā)一項電池底盤一體化新技術(shù)，該技術(shù)可使電動車?yán)m(xù)航里程超過800公里，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時普遍300-400公里續(xù)航的市場中稱得上具有突破性。2020年8月12日，寧德時代董事長曾毓群就曾表示過：寧德時代將于2025年正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

今年2月15日，浙江新吉奧汽車有限公司與寧德時代旗下子公司時代新安達成合作，CTC技術(shù)正是其中重要項目。新吉奧提供的新能源商用車平臺，或許會成為寧德時代CTC技術(shù)的首個試驗田。

2月19日，寧德時代(上海)智能科技一體化電動底盤研制項目及瑞庭

4月29日，36氪稱原華為智能汽車解決方BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理蔡建永已從華為離職，加入了寧德時代，負(fù)責(zé)CTC電池底盤一體化業(yè)務(wù)。

蔡建永2017年任華為車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心的總監(jiān)。2019年華為智能汽車BU成立后，蔡建永以CTO身份活躍在公眾視野，同時還兼任9大二級部門之一的架構(gòu)設(shè)計與集成戰(zhàn)略部部長。后來，轉(zhuǎn)任該BU智能車控領(lǐng)域總經(jīng)理一職，所屬部門為華為汽車業(yè)務(wù)14個二級部門之一。

智能車控領(lǐng)域蔡建永跳槽加入寧德時代，真的是巧合嗎?那么，這個CTC到底有何神秘之處?

據(jù)了解CTC，即Cell to Chassis，即電芯到底盤。可以理解為把電芯像搭積木一樣直接放進車輛底盤，以底盤上下板作為電芯的殼體和蓋板，形成你中有我、我中有你的組合。但以往車輛電池電芯必須經(jīng)過模組、電池包等組裝步驟。舉個簡單的例子，以前的諾基亞手機電池可以拆卸充電，然而現(xiàn)在手機電池和機身已經(jīng)形成了一體化設(shè)計。同理，CTC技術(shù)是將脫掉外殼的電芯與汽車底盤徹底“焊死”。集成化CTC技術(shù)不僅將重新布置電池，還將納入包括電機、電控、DC/DC、OBC等動力部件;智能化CTC技術(shù)則會通過智能化動力域控制器，進一步優(yōu)化動力分配和降低能耗。

特斯拉統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在CTC技術(shù)與一體化壓鑄技術(shù)的配合下，整車可節(jié)省零部件 370 個，減重 10%，每千瓦時電池成本減少 7%，續(xù)航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用該技術(shù)后，整車零部件數(shù)可減少20%，結(jié)構(gòu)件成本可減少15%，剛度可提升25%，垂直空間可增加10毫米。

除了在人才方面加快速度，寧德時代在產(chǎn)業(yè)化方面也加快了CTC的進展，包括CTC技術(shù)建廠、落項目。

此前2020年8月，寧德時代就宣布正研發(fā)一項電池底盤一體化新技術(shù)，該技術(shù)可使電動車?yán)m(xù)航里程超過800公里，這一數(shù)據(jù)在當(dāng)時普遍300-400公里續(xù)航的市場中稱得上具有突破性。2020年8月12日，寧德時代董事長曾毓群就曾表示過：寧德時代將于2025年正式推出高度集成化的CTC電池技術(shù)。

今年2月15日，浙江新吉奧汽車有限公司與寧德時代旗下子公司時代新安達成合作，CTC技術(shù)正是其中重要項目。新吉奧提供的新能源商用車平臺，或許會成為寧德時代CTC技術(shù)的首個試驗田。

2月19日，寧德時代(上海)智能科技一體化電動底盤研制項目及瑞庭時代上海智能動力系統(tǒng)項目(二期)正式開工。其中的一體化電動底盤項目大概率就是為了加速CTC技術(shù)的落地。

此外，4月29日，長安汽車董事長在2021年業(yè)績說明會上表示，公司已經(jīng)完成新能源全市場全車型的品牌布局。在中高端智能電動化領(lǐng)域，阿維塔品牌聚集了長安汽車、華為、寧德時代的優(yōu)勢，目前規(guī)劃4款車型。

時代上海智能動力系統(tǒng)項目(二期)正式開工。其中的一體化電動底盤項目大概率就是為了加速CTC技術(shù)的落地。

此外，4月29日，長安汽車董事長在2021年業(yè)績說明會上表示，公司已經(jīng)完成新能源全市場全車型的品牌布局。在中高端智能電動化領(lǐng)域，阿維塔品牌聚集了長安汽車、華為、寧德時代的優(yōu)勢，目前規(guī)劃4款車型。

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