2022年，中國新能源汽車銷量688.7萬輛，連續8年位居全球第一，下游需求旺盛帶動動力電池快速增長：2022年國內動力電池裝機量達294.6GWh，同比增長90.7%。新能源汽車和動力電池產蓬勃發展的背后，動力電池的安全運輸也成為企業和行業部門共同面臨的挑戰。

6月10日下午，在2023動力電池大會動力電池高效與安全運輸研討會上，“如何從單一運輸實現動力電池多式聯運”是與會人員討論的重要話題。在動力電池產業強勢發展的背景下，如何做強運輸保障、降低企業成本?企業和各行業部門試圖在這場專題研討上達成共識、尋找答案。

動力電池運輸方式受限

安全成為行業部門最大考量

當前，我國新能源汽車和動力電池產業發展迅猛并在國際處于領先地位。然而，在動力電池及儲能電池運輸方面，仍存在運輸方式受限問題——我國境內運輸以陸運為主，占比達99%;出口以海運為主，占比約90%—95%;鐵路運輸在今年以前更是為零。

為何不能進行鐵路運輸?“明顯是有市場需求，但旅客安全是紅線，必須要保證絕對安全的情況下進行。” 中國鐵路鄭州局集團有限公司科研所副所長陳亮解釋，由于鋰電池自身存在不穩定性，燃燒爆炸事故具有起火快、高溫、產生有毒氣體等特點。“我國鐵路目前運輸密度大、客貨共線，運輸過程中發生事故后施救困難，造成的后果也可能比較嚴重。”

在水運和航空中同樣是因為安全的考量。但在遼寧海事局大連危險貨物運輸研究中心副主任張春龍看來，目前不少企業甚至對設備、貨物運輸組件等政策理解都有偏差，導致動力鋰電池在水路運輸中審核不通過、安全不達標。

中國民航危險品運輸管理中心主任臺楓也表示，出于安全考量，大于35千克的鋰電池空運需要經過特殊審批。“鋰電池體積和重量太大，目前國際民航組織危險物品安全航空運輸細則上對此尚無明確規定。”

多部門聯合探索

各項規定正緊鑼密鼓修訂

如何破題動力電池的水運、航空和鐵路運輸?

鋰電池的鐵路運輸問題在去年底已出現“曙光”。去年12月1日，新版《鐵路危險貨物運輸安全監督管理規定》正式施行，明確鋰電池等滿足條件可不作為危險品運輸。

國家鐵路局運輸監督管理司貨運監管處二級調研員魏小兵介紹，今年1月，國家鐵路局、工業和信息化部、中國國家鐵路集團有限公司出臺《關于支持新能源商品汽車鐵路運輸 服務新能源汽車產業發展的意見》，明確新能源汽車在符合規定的條件下可進行鐵路運輸。

“我們統計，從1月1日到6月7日，已運輸新能源汽車約25.9萬輛，其中出口約3200多輛。”魏小兵說。

在公路貨運領域，新的《危險貨物道路運輸規則》即將進行修訂。交通運輸部運輸服務司貨運處副處長張強介紹，預計今年7月新的試驗標準手冊將會發布，屆時相關專家將對規則進行修訂。“為支撐動力電池產業的發展，我們將提前對接，通過‘修改單’的形式修改規則，可以比國際要求更提前解決這類難題。”

針對大型集裝箱式儲能系統的安全運輸問題，福建海事局危管防污處處長陳武祥介紹，從去年起海事系統已進行試點。“經過調研研討，儲運系統海運還存在電池安全、箱體安全、裝卸運輸、應急處置等方面的問題，海事部門將聯合電池生產廠家和運輸企業繼續研究，并加緊推進這類產品行業標準的制定，進一步規范該類產品和水路運輸行為。”

中國民航危險品運輸管理中心研究室副主任程東浩則表示，理想狀態下，在2025年一些新型材料電池如鈉離子電池可以納入國際民航組織危險物品安全航空運輸細則。“在這個空白期，目前通行做法是各個國家地區可以明確一些空運標準。”

為推動動力電池運輸行業規范高效有序發展，當天，中國民航危險品運輸管理中心、中國交通企業管理協會、上海交通大學、重慶交通大學、寧德時代新能源科技股份有限公司等部門、高校和企業共同發布《推進動力電池高效與安全運輸發展的行動宣言》，將從動力電池運輸關鍵技術攻關、相關法規標準、綜合運輸體系建設、運輸協同機制建立、運輸專業人才培養等方面共同努力。

“預計到2030年全球動力電池運輸重量預計超8700萬噸，相比2020年運量增長超過25倍，如何安全、準時、高效、低成本地保障這么大的運量將是一個極大的挑戰。” 專題研討上，寧德時代新能源科技股份有限公司物流總經理孔杰希望鐵路、公路、航空等部門可以共同推動解決這個難題。

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