韓媒Business Korea消息，三星SDI近日在德國慕尼黑車展IAA Mobility 2023上首次展示了磷酸錳鐵鋰電池。

磷酸錳鐵鋰是在磷酸鐵鋰的基礎(chǔ)上添加錳元素而獲得的新型產(chǎn)品，僅從數(shù)據(jù)來看，與磷酸鐵鋰電池相比，磷酸錳鐵鋰電池的能量密度將提升15%左右。

01“三劍客”急忙轉(zhuǎn)身!

依據(jù)此前的市場預(yù)判，韓國電池企業(yè)普遍采取了單一押注三元電池的策略。

三星SDI此前也曾表示，公司計劃專注于高端電池，旨在提供無鈷形式的廉價電池，而不是磷酸鐵鋰電池。

但隨著近些年磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量的反超、企業(yè)在市場競爭中的失利，韓國電池業(yè)界也不得不重新審視磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

自去年起，韓國三大電池廠先后宣布涉足磷酸鐵鋰電池，以求用多樣化產(chǎn)線戰(zhàn)略來打通全球市場。

去年7月，據(jù)外媒報道，LG新能源計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

去年11月，據(jù)路透社報道，SK Innovation的電池部門SK On正在開發(fā)用于電動汽車的磷酸鐵鋰電池。

今年8月，三星SD計劃今年試產(chǎn)LFP電池，并將在其蔚山工廠建造一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線。

韓國電池材料公司也在積極跟進(jìn)磷酸鐵鋰電池的發(fā)展進(jìn)程。

半年報顯示，韓國兩大電池材料巨頭EcoPro BM、POSCO Future已從今年二季度開始研發(fā)磷酸鐵鋰正極材料。

BusinessKorea報道稱，韓國企業(yè)正在加快開發(fā)低成本磷酸鐵鋰電池的正極材料，目標(biāo)是在2026年左右實現(xiàn)量產(chǎn)。

此外，韓國政府層面也對這一市場趨勢表示了支持。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部今年5月曾表示，今后4年時間，政府和企業(yè)將合計投入合計233億韓元進(jìn)行磷酸鐵鋰電池開發(fā)。

02能否成功拿下市場?

磷酸鐵鋰電池與三元電池相比，優(yōu)勢在于其具有的低成本、高安全性。

一般情況下，磷酸鐵鋰電池的總成本比三元鋰低20%，隨著新能源汽車用戶群體以及購買訴求的變化，磷酸鐵鋰電池顯然具有更大的成本吸引力。

當(dāng)前，我國有著最為完善的磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，國內(nèi)電池企業(yè)控制著全球95%以上的磷酸鐵鋰電池市場。大規(guī)模生產(chǎn)以及成熟的技術(shù)應(yīng)用進(jìn)一步推動了電池成本的下降。

同時，我國電池企業(yè)也加大了對磷酸鐵鋰電池的技術(shù)升級。不久前，寧德時代正式發(fā)布4C超充電池——神行超充電池，將磷酸鐵鋰電池搭配超充技術(shù)，進(jìn)一步滿足市場訴求。

另據(jù)業(yè)內(nèi)消息，比亞迪的電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊也在進(jìn)一步加大對新型磷酸鐵鋰電池的研究投入。

在全球市場對于磷酸鐵鋰電池愈發(fā)關(guān)注的背景下，今年1-7月，比亞迪以58.1GWh的裝機(jī)量再次反超LG新能源，位居全球裝機(jī)量第二名。

反觀在磷酸鐵鋰領(lǐng)域布局較晚的海外電池企業(yè)，其磷酸鐵鋰技術(shù)路線仍處于起步階段，部分產(chǎn)品及原材料還需要3-4年時間才能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。

在技術(shù)方面，今年2月，有多位消息人士透露，LG新能源正在開發(fā)磷酸鐵鋰軟包電池，目標(biāo)是能量密度比寧德時代的相關(guān)產(chǎn)品高20%。

但這也會使LG新能源潛在產(chǎn)品的生產(chǎn)成本也會高出不少，打破了磷酸鐵鋰電池最具競爭力的成本優(yōu)勢。

一步落后，步步落后。較大的量產(chǎn)時間差直接使雙方在技術(shù)、產(chǎn)能乃至市場方面拉開了差距。

在磷酸鐵鋰電池這一成熟的技術(shù)路線上，海外電池企業(yè)想要“超車”困難重重。

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