首批移動儲能電站在粵海鐵路投入使用。蔡晶攝

中國鐵路廣州局集團有限公司近日發布消息稱，首批移動儲能電站已經在粵海鐵路投入使用。這款移動儲能電站相當于一個“超級充電寶”，可以很好地解決列車在上下渡輪停電作業時車廂內溫度過高的問題，讓夏天乘坐火車跨越瓊州海峽的旅客可以清涼過海，不再悶熱。

多種降溫手段無法長期使用

中國鐵路廣州局集團有限公司相關工作人員介紹，粵海鐵路輪渡是我國第一條跨海鐵路通道，跨越我國三大海峽之一的瓊州海峽。粵海鐵路輪渡于2003年1月7日開通營運，海上航線距離約12.5海里(相當于22.5公里)，航行時間約60分鐘。現有4艘萬噸級渡輪，較大的兩艘總噸位達2.3萬噸。輪渡下層甲板載運火車，中層甲板載運汽車，上層艙室載運旅客。

粵海鐵路輪渡每年承擔約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的運送任務。隨著海南自由貿易港建設推進，進出島的鐵路客流量逐年增加，跨海交通的重要性越發凸顯。

中國鐵路廣州局集團有限公司機務部高級工程師吳杰偉說，粵海鐵路上行駛的火車長約440米，受限于渡輪甲板長度，不能把整列火車直接裝船。船舶停穩后，抵達南港待渡場的火車經過多次拆分被分解為4段，依次推放至輪渡下層甲板。火車上船后，船上的工作人員采用過渡車鉤、鐵鞋、綁扎鐵鏈、垂直螺桿支撐器等4種綁扎固定方式，將列車固定在船上。

在此過程中，跨海列車車廂有半個多小時無法通電，空調無法工作，夏季車廂內十分悶熱，溫度最高可以達到40攝氏度。

“以前夏天乘坐這趟跨海列車，猶如蒸桑拿。”一位旅客告訴科技日報記者。

中國鐵路廣州局集團有限公司相關負責人介紹，鐵路部門曾嘗試用多種方法改善旅客的乘車體驗。比如，在車廂內放置巨型冰塊、給調車機加掛發電車等，但這些方法皆因操作難度太大而未能長期使用。

“超級充電寶”不會造成電磁干擾

移動儲能電站設計容量645千瓦時，輸出功率達400千瓦，可以讓跨海列車在沒有傳統電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調運行，讓車廂溫度由過去最高40攝氏度降至26攝氏度，大大提高旅客乘坐列車過海的舒適度。

“現在有空調了，感覺完全不一樣，很涼快。”乘坐跨海列車的旅客王先生指著顯示26攝氏度的溫度計對科技日報記者說。中國鐵路廣州局集團有限公司相關負責人介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別放在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進島列車編組作業供電，后續將進一步推廣至更多進出島列車。

“超級充電寶”的安全性如何?

中國鐵路廣州局集團有限公司相關負責人介紹，“超級充電寶”使用的電池具備較高的安全性，出現電池過熱、短路或其他故障的概率較低。“超級充電寶”在充電時，特別是在快速充電時，工作人員可以實時控制電池的溫度和電壓。除此之外，研發團隊為“超級充電寶”專門設計了防火措施和滅火系統，可以隨時應對突發火災。

有網友提出，“超級充電寶”在運行時，是否會對乘客使用的電子設備和列車的通信系統造成電磁干擾?

中國鐵路廣州局集團有限公司相關負責人介紹，“超級充電寶”不會對乘客使用的電子設備和列車的通信系統產生干擾。“超級充電寶”與跨海列車之間存在一定距離，而且技術人員會對移動儲能電站進行物理隔離，盡可能屏蔽其對外界的干擾。

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