（1）柴油深度加氫脫硫脫芳烴技術(shù)。(a)ABB Lummus Crest公司和標(biāo)準(zhǔn)催化劑公司的低壓加氫技術(shù)-Synsat。采用Synsat工藝可生產(chǎn)含硫小于500的柴油，也可生產(chǎn)硫含量小于10μg/g、芳烴小于5％的柴油。芳烴脫除率可達(dá)10％～90％。反應(yīng)壓力為2.76～6.20MPa；（b）日本石油公司中央技術(shù)研究所開發(fā)的"日石二段加氫脫硫"工藝。已在日本石油技制公司建成100萬t/年柴油深度加氫脫硫裝置。原料油為含硫1.5％的直餾柴油和含硫0.3％的FCC柴油，脫硫后產(chǎn)品含硫小于500。一段和二段分別采用高溫(360℃)和低溫(260℃)反應(yīng)；（c）深度脫硫新催化劑的開發(fā)。丹麥哈爾德-托普索公司開發(fā)了TK-574和TK-573，使用高活性的鉬鈷催化劑TK-574可生產(chǎn)含硫500μg／g或350μg／g的柴油。荷蘭阿克蘇-諾貝爾公司開發(fā)了柴油超深度加氫脫硫催化劑KF-757，除脫硫活性外，還具有加氫脫氮和芳烴飽和活性，已應(yīng)用于4套工業(yè)裝置。法國石油研究院(1FP)開發(fā)了深度和超深度脫硫催化劑HR--416和HR-448。采用HR-416進(jìn)行超深度脫硫，生產(chǎn)超低硫柴油；采用HR-448，除超深度脫硫外，還可降低芳烴含量，提高十六烷值。德國南方化學(xué)公司和美國聯(lián)合催化劑公司合作開發(fā)了三功能(加氫脫芳烴、加氫脫硫、加氫脫氮)催化劑(稱為ASAT催化劑)。可將催化柴油總芳烴含量降至10％以下，稠環(huán)芳烴含量降為1％以下。
   
    （2）柴油生物脫硫。柴油生物脫硫與加氫脫硫相比，投資費用可節(jié)約50％，操作費用節(jié)約20％。催化裂化輕柴油中二苯并噻吩(DBT)化合物難以加氫脫除，而生物脫硫，不僅容易脫除，而且不消耗氫氣。柴油生物脫硫可采用3種方案：一是直餾柴油加催化柴油加氫脫硫到500μg／g ，再生物脫硫至50μg／g ；二是直硫柴油直接生物脫硫到0.05％～0.2％；三是催化柴油生物脫硫脫除80％硫后，再與直硫柴油混合進(jìn)行加氫脫硫，脫至50μg／g 柴油生物脫硫已于2001年投產(chǎn)了25萬t/年的工業(yè)裝置。