美國全國高速公路交通安全委員會發布的最新報告顯示，2007年美國的汽車平均每加侖汽油行駛里程達到26.4英里，比去年上升3.9%，增幅為26年來最高。
報告說，汽車燃油經濟性指標大幅提高的主要原因，是汽油價格高漲迫使美國消費者放棄高耗油的大型車輛，轉而選擇節油型汽車。
報告分析的18家汽車制造商中，本田汽車公司的進口汽車以每加侖汽油平均行駛39.9英里的成績奪得第一；豐田汽車公司的進口汽車則以38.5英里的成績位居第二，該公司的普銳斯混合動力車今年在美國的銷售增長了87%；通用汽車公司的國產汽車位列美國各廠商之首。
豐田汽車公司的一位官員31日說，今年該公司所有汽車的平均加侖里程可能超過29英里。本田公司則預期其所有車型的平均加侖里程將上升到29.5英里。
2007年頭7個月，美國輕型卡車銷售量比去年同期減少了14.2萬輛。隨著美國汽油價格在5月份達到每加侖3.22美元的高峰，美國消費者對節油汽車的需求正在日益增加。
同時，美國立法者正在推動提高汽車的燃油經濟性標準，以減少溫室氣體排放，并降低美國對進口石油的信賴。美國參議院于6月份通過法案，要求汽車和輕型卡車的每加侖里程在2020年達到35英里。目前，眾議院還在對此進行辯論。
－－來源：新華網
報告說，汽車燃油經濟性指標大幅提高的主要原因，是汽油價格高漲迫使美國消費者放棄高耗油的大型車輛，轉而選擇節油型汽車。
報告分析的18家汽車制造商中，本田汽車公司的進口汽車以每加侖汽油平均行駛39.9英里的成績奪得第一；豐田汽車公司的進口汽車則以38.5英里的成績位居第二，該公司的普銳斯混合動力車今年在美國的銷售增長了87%；通用汽車公司的國產汽車位列美國各廠商之首。
豐田汽車公司的一位官員31日說，今年該公司所有汽車的平均加侖里程可能超過29英里。本田公司則預期其所有車型的平均加侖里程將上升到29.5英里。
2007年頭7個月，美國輕型卡車銷售量比去年同期減少了14.2萬輛。隨著美國汽油價格在5月份達到每加侖3.22美元的高峰，美國消費者對節油汽車的需求正在日益增加。
同時，美國立法者正在推動提高汽車的燃油經濟性標準，以減少溫室氣體排放，并降低美國對進口石油的信賴。美國參議院于6月份通過法案，要求汽車和輕型卡車的每加侖里程在2020年達到35英里。目前，眾議院還在對此進行辯論。
－－來源：新華網
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