“柴油荒”的原因并不在于此前各界提到的拉閘限電、異常天氣、煉廠檢修等，根本原因在于石油壟斷造成的“饑餓”供應體制。

    全國工商聯(lián)石油業(yè)商會會長張躍近日在北京作出上述表示。

    張躍認為，從供需關系看，中國的柴油供需矛盾并不緊張，“今年1到9月份產(chǎn)量增長明顯，為什么出現(xiàn)如此巨大的缺口，柴油去了哪里？”

    海關總署統(tǒng)計數(shù)字顯示，今年1至10月成品油出口量同比增19.8%至2290萬噸，成品油9月出口量為209萬噸，10月雖略有降低，仍然在188萬噸高位。

    “1~10月份，我國的石油消費量同比增長10%左右。在國內(nèi)出現(xiàn)短缺的情況下，為什么還要大量出口成品油？同時，1~10月成品油進口卻同比減少5.9%，難道這不是一個怪現(xiàn)象？”張躍說。

    張躍認為，目前中國的石油市場，僅有數(shù)家主要的企業(yè)在從事石油進出口業(yè)務，當市場出現(xiàn)供需失衡時無法及時反應，應發(fā)揮市場機制反應迅速的優(yōu)點，讓無形之手去平衡市場供需。

    全國工商聯(lián)石油業(yè)商會副會長韓寶林告訴《第一財經(jīng)日報》記者，目前全國民企的煉化能力大約在1億噸，但現(xiàn)實情況是僅能獲得5000萬噸左右的“原料”，普遍“饑餓”，民企只能通過煉化下游的精細化工實現(xiàn)盈利，能供應市場的成品油有限。

    “沒有人愿意看到‘油荒’發(fā)生，實在是油庫已經(jīng)無油可供。”韓寶林認為，“油荒”主要成因在于此前國內(nèi)主要的煉化企業(yè)在制定柴油排產(chǎn)及存儲計劃時，對未來柴油需求估計不足。

    張躍也澄清說，據(jù)該商會了解，此次“油荒”事發(fā)突然，“絕大多數(shù)民營企業(yè)沒有油源供應，根本沒有‘囤油’的機會，‘民企囤油’之說不知從何而來”。

    張躍認為，一再出現(xiàn)的“油荒”正在催促石油壟斷領域的改革進程。當務之急在于改革石油進出口體制，建立多元化石油供應體系。

    中石油日前在其官方網(wǎng)站上公布了當前“柴油荒”的六大原因。新華社文章指出，業(yè)界對此提出了諸多質(zhì)疑。