匈牙利BorsodChem的首席執行官6月9日說，到2016年左右，歐洲也許會面臨甲苯二異氰酸酯(TDI)供應臨時性過剩，因為屆時計劃中的兩套世界級裝置將投運。

    這位官員說，由于已向新東家中國萬華集團預售了一批貨，BorsodChem不擔心其TDI產能利用率的問題。　　

    5月底，巴斯夫宣布，它打算在歐洲建世界上最大的TDI單裝置，銘牌能力為30萬噸/年，計劃到2014年投運。這套裝置不是建在比利時安特衛普便是建在德國的路德維希港。

     市場正在消化這一消息。同時，隨著6月底匈牙利北部考津茨包爾齊考2號TDI裝置的投運，BorsodChem至少可以臨時成為歐洲最大的TDI(生產聚氨酯的原料)生產商。

    該裝置初始能力為16萬噸/年?！　?/p>

    拜耳材料科學公司計劃讓德國多爾馬根的30萬噸/年TDI新裝置在2014年投運?！　?/p>

    公司還宣布，它將把德國布倫斯比特爾現有的12.5萬噸/年TDI裝置改造成22萬噸/年二苯基甲烷二異氰酸酯(MDI)裝置，這樣市場上TDI供應的凈增量將減少。

    但他最后說：“從總體看，歐洲仍有可能出現TDI供應臨時性過剩，過剩的程度很大程度上取決于以后的TDI需求增長率?！　?/p>

   拜耳材料科學公司聚氨酯信息部主任覺得，要說供應是否過剩還為時尚早。

    對拜耳材料科學公司來說，多爾馬根新裝置采用氣相光氣法新技術后將獲得價格優勢。

    這位信息部主任說：我們的TDI經濟性將會有明顯改觀，價格下跌是很自然的。例如，它的生產新工藝可以使溶劑使用量減少80%。

    巴斯夫聚氨酯部經理說：“巴斯夫認為，以后幾年里，全球TDI市場比GDP增長快。受進一步城市化和生活水平提高推動，中歐、東歐、中東和非洲增長很快。

    2號TDI裝置投運后，BorsodChem的TDI總能力將達到25萬噸/年，但BorsodChem說，新裝置開車后，它考慮讓現在的9萬噸/年TDI裝置無限期閑置。