9月19日，由于今年7月1日國內(nèi)石化企業(yè)并沒有按標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng)國Ⅲ柴油，也沒有說明何時(shí)能供應(yīng)國Ⅲ柴油，這直接導(dǎo)致國家不得不推遲實(shí)施國Ⅳ柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。而成品油國標(biāo)的推遲實(shí)施將直接影響“十二五”全國環(huán)保約束性指標(biāo)的完成。

    專家們表示，中國目前的機(jī)動(dòng)車尾氣是大氣中氮氧化物的重要污染源。無論是通過加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)來減少柴油車新車的排放，還是通過更換尾氣排放處理裝置來減少柴油車在用車的排放，使用低硫柴油都是必要條件。

    中國環(huán)境科學(xué)研究院車用燃料及添加劑實(shí)驗(yàn)室主任岳欣告訴記者，柴油國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的擱淺、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的延遲，對完成“十二五”期間國家節(jié)能減排任務(wù)的影響雖然目前還不能有一個(gè)可以量化的預(yù)計(jì)，但實(shí)實(shí)在在的拖后腿已經(jīng)是客觀事實(shí)，甚至可能會(huì)使“十二五”環(huán)保指標(biāo)難以完成。據(jù)他介紹，根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，全國氮氧化物需要比“十一五”末下降10%，而機(jī)動(dòng)車排放占據(jù)了全國氮氧化物總排放量的30%，其中重型柴油車氨氮排放量更占到汽車總排放量的70%以上。

    環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心主任湯大鋼也表示，國家“十二五”規(guī)劃新增了氮氧化物減排的約束性指標(biāo)。同時(shí)，大氣污染聯(lián)防聯(lián)控重點(diǎn)區(qū)域也擬將顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)化合物等與機(jī)動(dòng)車排放污染相關(guān)的減排規(guī)定為區(qū)域總量減排的約束性指標(biāo)。要完成這些環(huán)保任務(wù)，就必須有效緩解機(jī)動(dòng)車帶來的嚴(yán)重污染，而成品油的排放標(biāo)準(zhǔn)是否按期實(shí)施已經(jīng)成了影響全局的關(guān)鍵因素。“中國必須盡早實(shí)施更高的成品油排放標(biāo)準(zhǔn)，越早越好。”湯大鋼說。

    來自歐盟的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)成品油標(biāo)準(zhǔn)從歐Ⅲ到歐Ⅳ時(shí)，氮氧化物可減排30%；從歐Ⅳ到歐Ⅴ時(shí)，氮氧化物可減排43%；從歐Ⅴ到歐Ⅵ時(shí)，氮氧化物減排則可達(dá)到80%。