“我們覺得現(xiàn)在并不是與電廠談判新年度長協(xié)合同的好時機，所以希望再等等看。”

    上海時代航運有限公司總經(jīng)理嚴喆，最近一直在關(guān)注現(xiàn)貨市場上煤炭運價的走勢，目前，秦皇島到上海30元/噸左右的現(xiàn)貨運價，這讓航運企業(yè)很難在一年期的長協(xié)合同談判中獲得理想的籌碼。

    每年到年底的時候，像中海發(fā)展（600026.SH）、寧波海運（600798.SH）等散貨運輸企業(yè)，都會啟動與一些大電廠、鋼廠客戶洽談來年的長協(xié)運價合同，雙方協(xié)商一年的合同數(shù)量和價格，合同一般從新一年的1月1日開始執(zhí)行。

    然而，新的一年已經(jīng)到來，新年度的長協(xié)運價合同依然沒有落定。記者昨天從多家航運企業(yè)了解到，今年的長協(xié)運價，可能很難超過去年的水平，而很多中小沿海運輸航運企業(yè)，已經(jīng)開始出現(xiàn)運力閑置甚至倒閉。

    現(xiàn)貨運價低迷

    按照傳統(tǒng)慣例，春節(jié)前的一段時間，各家電廠都會儲備一些煤炭庫存過節(jié)，因此，每年春節(jié)前總會有一波煤運的小高峰出現(xiàn)。

    距離2012年的春節(jié)只有一周的時間了，今年的煤運小高峰卻依然沒有到來，相反，不管是煤炭價格還是沿海煤炭運價，都處于低迷狀態(tài)。

    海運煤炭網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，1月4日至10日，環(huán)渤海5500大卡動力煤均價報792元/噸，較上期降低5元/噸，已經(jīng)低于去年年底發(fā)改委對今年煤炭價格的限價水平。

    煤炭價格的低迷也帶動煤炭運量的下滑，1月以來，沿海煤炭運輸市場運價也沒能延續(xù)前兩周的反彈行情，秦皇島至上海的市場運價只有30元/噸左右，而這一航線的運價去年最高時曾達到55元/噸。

    航運專家陳弋分析，主要是由于今年春節(jié)時間較早，而上周電廠存煤可用天數(shù)依然保持在19天的高位水平，因此，庫存依舊偏高的下游用煤企業(yè)觀望態(tài)度仍濃厚，希望能夠挨過春節(jié)后再進貨。

    “如果按照現(xiàn)在的現(xiàn)貨運價簽訂長協(xié)合同，航企基本都要虧損運營。”嚴喆告訴記者，航運企業(yè)也不愿意較早落定長協(xié)合同，供需雙方目前執(zhí)行的運價是按照去年的長協(xié)合同打八折先支付，待協(xié)議達成后多退少補。

    中海發(fā)展一位高層也預(yù)計，新年度的長協(xié)合同可能要到三四月才能落定，“由于電廠的煤炭庫存比較大，目前也不是發(fā)電高峰，電廠對煤炭的需求也不多，而且1月1日開始的限價令也會導(dǎo)致煤炭生產(chǎn)企業(yè)積極性不高，這都影響煤炭的運輸和運價。”

    長協(xié)價料難超去年

    盡管多家航運企業(yè)寄望節(jié)后能夠出現(xiàn)一波煤炭運輸?shù)男「叱保珜τ诮衲甑拈L協(xié)運價合同，各方都坦陳很難超過去年。

    1月12日，上海航運運價有限公司數(shù)據(jù)顯示，秦滬線煤炭運價主力合同QH1203報收33.12元/噸，意味著3月的運價預(yù)計仍停留在30元左右，不過，12月份合同QH1212則報收在42.7元/噸，說明業(yè)界預(yù)期下半年運價會比上半年有所上漲。

    寧波海運一位高層對記者透露，目前公司與電廠等談判新年度的沿海煤炭運價合同仍在進行中，公司預(yù)計談下的價格能與去年持平或者略微低一些，不過尚未得到客戶的同意。

    去年，寧波海運與客戶簽訂的秦皇島到上海的煤炭運輸長協(xié)合同約在40多元/噸，當時的價格下企業(yè)也只能微利。而去年時代航運與客戶簽訂的秦皇島到上海的煤炭運輸長協(xié)合同一般在50元/噸左右，較高的煤炭運價的支撐外加公司國際礦石運輸做得不錯，令去年公司的利潤增長了約50%。

    2011年，航運企業(yè)與電廠簽訂的長協(xié)合同的沿海煤炭運輸價格一般都在48~50元/噸，正是由于長協(xié)合同價格的支撐，一些大中沿海干散貨運輸企業(yè)現(xiàn)在才免于虧損的尷尬。

    “今年沿海運輸整體運力過剩，油價成本也高企，航運企業(yè)普遍預(yù)計運營困難，一些小的航運企業(yè)已經(jīng)有船只閑置甚至倒閉。”寧波海運上述高層指出，到目前為止公司沒有訂新船的打算，不過，由于公司的現(xiàn)金流情況還不錯，也不排除未來適當?shù)臅r機購買一些運營難以維持的公司的資產(chǎn)。