由于全國多數城市二氧化硫指標居高不下，造成嚴重的空氣污染，國家環保總局日前發出明確信號，嚴格控制二氧化硫排放量，并針對近期社會上熱炒的"輕型柴油車"，建議持謹慎態度。
環保總局污染控制司副司長李新民在國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上透露，2005年全國二氧化硫排放總量高達2549萬噸，居世界第一，比2000年增加了27%。
李新民稱，二氧化硫是造成空氣污染的一個重要因素。他表示，今后五年，中國將通過嚴格控制二氧化硫排放量、強化現有和新建電廠脫硫設施建設等手段來減少二氧化硫的排放量。到2010年,將把二氧化硫年排放總量控制在2300萬噸以內。
此前，環境保護總局污控司司長樊元生曾透露，2005年，被監測的522個城市中，55個城市為劣三級，占10.6%。
“可以這么認為，劣三級的城市不適合居住。”樊元生稱，“十一五”期間，在經濟總量要翻一番的情況下，主要的污染物排放總量要削減10%，對環保部門來說，壓力是巨大的。
據介紹，影響城市空氣質量的主要污染物為顆粒物，而可吸入顆粒物主要來自汽車尾氣。樊元生表示，中國的機動車污染防治起步比較晚，經驗也比較欠缺。預計到“十一五”末期，將會有更多的城市空氣污染類型從目前的煤煙類向機動車、混合型的污染源轉移。
樊元生認為，要高度關注與機動車相關的有毒、有害氣體的排放，尤其是柴油車的污染問題。據環保總局測算，輕型柴油車氮氧化物排放量是機油的3.3倍,即使達到G4的柴油車,顆粒物的排放仍為G3的30倍。
樊元生稱，美國在歷史上一直比較慎重地對待輕型柴油車的使用，主要原因就是柴油車排放的問題。
“目前國內市場上的柴油品質無法滿足輕型柴油車的要求，短期內也很難大量生產低硫的清潔產品。”樊元生表示，對輕型柴油車要持謹慎的態度，而未來一段時間，環保總局將首先推動油品的低硫化。