如何才能減少對(duì)石油的依賴？A。發(fā)展核能；B。發(fā)展風(fēng)能；C。發(fā)展太陽(yáng)能；D。上述各項(xiàng)皆不是。6月23日，在首屆“以色列研究在中國(guó)”的研討會(huì)上，以色列金融經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究所石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格擬出的一道選擇題引起不少猜測(cè)。

　　該研討會(huì)由上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、以色列巴依蘭大學(xué)以及中以學(xué)術(shù)交流促進(jìn)會(huì)共同舉辦，近60名來(lái)自中國(guó)、以色列、美國(guó)的學(xué)者、官員共同討論中以關(guān)系的歷史、現(xiàn)狀與未來(lái)發(fā)展，而能源安全是重要的議題之一。

　　“若大力發(fā)展核能、風(fēng)能或者太陽(yáng)能進(jìn)行發(fā)電，全球?qū)κ偷囊蕾嚦潭炔⒉粫?huì)大幅下降。因?yàn)椋騼H約5％的石油用于發(fā)電，而30％的比例耗費(fèi)在交通運(yùn)輸上。”阿里埃拉·伯格說(shuō)。

　　其實(shí)，這也是中國(guó)面臨的問題。為減少對(duì)石油的依賴，保證能源安全，新能源汽車是必然的選擇，而這一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)銷現(xiàn)狀并不盡如人意。

　　中國(guó)能源安全隱憂

　　長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)是不折不扣的耗能大戶。據(jù)披露，過去10年，中國(guó)的能源消費(fèi)大幅上升，年均增長(zhǎng)達(dá)到9％，略低于10.49％的年均GDP增速。

　　“供能結(jié)構(gòu)中，煤炭占比70％，同時(shí)，73％的能源用于工業(yè)消耗。”北京大學(xué)世界新能源戰(zhàn)略研究中心研究員張?zhí)焓嬖谘杏憰?huì)上指出，目前，盡管全球的能源消費(fèi)已從柴薪、煤炭過渡到油氣，中國(guó)卻仍停留在“燃煤時(shí)代”。

　　“中國(guó)不可能永遠(yuǎn)依靠煤炭，目前，國(guó)內(nèi)已探明的煤炭?jī)?chǔ)量約為11980億噸，其中，劣質(zhì)煤的占比大約達(dá)到20％。”張?zhí)焓嬲f(shuō)。

　　撇開煤炭，中國(guó)能源安全面臨的挑戰(zhàn)還來(lái)自石油。英國(guó)石油公司（BP）的一項(xiàng)預(yù)測(cè)顯示，截至2020年，中國(guó)石油的對(duì)外依存度將從目前的60％提高至77％，為此，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到798億美元。

　　“1993年之前，美國(guó)為石油凈進(jìn)口國(guó)，而中國(guó)則是凈出口國(guó)，如今，美國(guó)的石油對(duì)外依存度降為45％，而伴隨‘頁(yè)巖氣革命’，這個(gè)數(shù)字將進(jìn)一步縮減。據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)80％的石油供應(yīng)都將依賴進(jìn)口，而美國(guó)的這一數(shù)值最樂觀估計(jì)將只有35％。”張?zhí)焓娓嬖V時(shí)代周報(bào)，對(duì)比中美兩大世界經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)對(duì)于能源安全的利益需求遠(yuǎn)高于美國(guó)。

　　“上個(gè)世紀(jì)，世界經(jīng)濟(jì)曾經(jīng)歷一段黃金增長(zhǎng)期，但爆發(fā)了兩次能源危機(jī)，而當(dāng)時(shí)的人口是8億。目前階段，經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的新興國(guó)家擁有30億－40億人口，故而，他們對(duì)能源的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過上一個(gè)黃金期。”

　　商務(wù)部研究院對(duì)外貿(mào)易研究部研究員金柏松認(rèn)為，過去，世界經(jīng)濟(jì)在爭(zhēng)奪資源時(shí)曾引發(fā)兩次世界大戰(zhàn)，若資源爭(zhēng)奪再起，世界可能又將重回戰(zhàn)爭(zhēng)的老路。

　　“二戰(zhàn)前，為謀求發(fā)展，日本期望向外擴(kuò)張，掠取資源，而戰(zhàn)敗之后，經(jīng)過反省的日本開始走上節(jié)約能源的道路，并因此贏得了發(fā)展空間。所以，中國(guó)應(yīng)汲取這樣的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。”

　　“如何節(jié)約資源，如何找到替代能源，對(duì)于中國(guó)而言，這不只具有一般意義，而是重大的戰(zhàn)略意義”。金柏松說(shuō)。

　　而近日廣受關(guān)注的《第三次工業(yè)革命》一書中，美國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家杰里米·里夫金就預(yù)測(cè)，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)革命將發(fā)生在能源領(lǐng)域。

　　新能源車的尷尬

　　其實(shí)，尋找石油替代品亦是以色列的訴求。“阿拉伯國(guó)家石油資源豐富，而以色列缺油，從某種意義上說(shuō)，石油是關(guān)乎中東局勢(shì)的政治問題。”中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院趙宏圖博士如是分析。

　　而根據(jù)以色列金融經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究所、石油代替品研究主任阿里埃拉·伯格的分析，“如果全球的交通不再需要石油，那么，也就基本消除了對(duì)石油的依賴。”

　　據(jù)披露，目前，中國(guó)石油的60％被汽車工業(yè)消耗，而國(guó)內(nèi)一些研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2030年，汽車工業(yè)將要“吃掉”93％的中國(guó)石油，即3.28億噸，而到2050年，這一情形或有所緩和，但也會(huì)維持88％的水平，也就是4.25億噸。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)的汽車保有量約為9000萬(wàn)，而機(jī)動(dòng)車的總保有量已達(dá)到2億。這也印證了阿里埃拉·伯格的說(shuō)法。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，自1973年至2010年，近三十年間，包括中國(guó)在內(nèi)的非經(jīng)合組織國(guó)家的能源消耗增長(zhǎng)了一倍，大大高于經(jīng)合組織國(guó)家。

　　“盡管近年來(lái)中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展非常迅速，但按照每千人的汽車擁有量計(jì)算，美國(guó)為800多輛，日本是700多輛，而中國(guó)只有幾十輛。”據(jù)張?zhí)焓娣治觯袊?guó)的城市化進(jìn)程雖然很快，但將近50％的農(nóng)村人口至今未能享受汽車工業(yè)帶來(lái)的便利，故而，加快汽車工業(yè)的發(fā)展是一項(xiàng)艱巨而長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)。

　　不過，這是否意味著將加重對(duì)石油的依賴？杰里米·里夫金的論斷正獲得越來(lái)越多的認(rèn)同。他在《第三次工業(yè)革命》一書中明確指出，汽車的發(fā)展方向?qū)⑹请妱?dòng)車。

　　其實(shí)，早在今年4月，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》已由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過，并將于近日發(fā)布實(shí)施。按照規(guī)劃，2015年，中國(guó)純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到50萬(wàn)輛，而到2020年則要超過500萬(wàn)輛。

　　夢(mèng)想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻很骨感。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2011年，中國(guó)汽車的產(chǎn)量和銷量分別為1841.9萬(wàn)和1850.5萬(wàn)，而新能源汽車的產(chǎn)銷均不足萬(wàn)輛。而今年一季度，國(guó)內(nèi)總共銷售純電動(dòng)汽車1830輛，混合動(dòng)力汽車則不足1500輛。

　　相比之下，中國(guó)電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的銷售卻非常紅火，2011年的銷售總量突破2600萬(wàn)輛，較上一年的2200萬(wàn)輛增長(zhǎng)18.2％。此外，我國(guó)交通規(guī)則中限制發(fā)展的社區(qū)電動(dòng)車、老年人代步車等也逐漸發(fā)展為一種“地下經(jīng)濟(jì)”。

　　“我們的電動(dòng)自行車正向摩托車的方向發(fā)展，比如，以前的電動(dòng)自行車時(shí)速40公里，續(xù)航能力只有35－40公里，而現(xiàn)在的產(chǎn)品每小時(shí)可以跑65公里甚至更多，而且能夠連續(xù)跑110－120公里。”

　　在最新的研究報(bào)告《探索適宜我國(guó)國(guó)情的新能源汽車路線圖》一文中，金柏松認(rèn)為，如果能將電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、社區(qū)電動(dòng)車、老年人代步車等所有以電池為動(dòng)力的交通工具都視為普及新能源車的市場(chǎng)基礎(chǔ)，那么，目前銷售慘淡的中國(guó)新能源車實(shí)際上擁有比世界上任何國(guó)家都優(yōu)越的市場(chǎng)條件。

　　甲醇汽車是新方向？

　　這個(gè)市場(chǎng)規(guī)模究竟有多大？據(jù)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年電動(dòng)自行車的銷量約為2500－3000萬(wàn)輛，目前的保有量為1.4億輛。

　　為了開拓這一市場(chǎng)，“政府應(yīng)單獨(dú)制定一些交通法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)等，允許制造‘簡(jiǎn)陋’的電動(dòng)車上市銷售和行駛，比如電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)微型汽車。”

　　所謂“簡(jiǎn)陋”，金柏松認(rèn)為，可以降低舒適程度，譬如，不裝空調(diào)，簡(jiǎn)化內(nèi)飾；也可以降低安全標(biāo)準(zhǔn)，比如，減少車重，減少安全配置等。“同時(shí)，配合低安全標(biāo)準(zhǔn)，在交通法規(guī)規(guī)定和保險(xiǎn)賠付規(guī)定方面，電動(dòng)車享受優(yōu)先行駛的權(quán)利，比如，任何車輛與電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)都須多承擔(dān)責(zé)任、多賠付。”

　　“與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車的要求并不高，上世紀(jì)80年代的桑塔納、捷達(dá)汽車還在銷售就是證明。因此，發(fā)展一些‘簡(jiǎn)陋’、經(jīng)濟(jì)的電動(dòng)交通工具會(huì)受到市場(chǎng)的歡迎。”

　　此外，金柏松還建議稱，應(yīng)對(duì)老一代技術(shù)制造的電動(dòng)車多征稅，所得收入用于補(bǔ)貼研發(fā)新電池技術(shù)的企業(yè)；同時(shí)，對(duì)新能源電動(dòng)車實(shí)行減稅免稅制度，從而縮小兩種電動(dòng)車的價(jià)格差距。

　　“可以替代石油的能源有多種，在交通運(yùn)輸方面，包括天然氣汽車、甲醇汽車、乙醇汽車等。以甲醇汽車為例，目前，中國(guó)已探明的高硫劣質(zhì)煤儲(chǔ)量約為2300億噸，如果拿出10％，利用煤制甲醇技術(shù)，那么，可以生產(chǎn)甲醇129億噸，足以替代86億噸石油，這一數(shù)值相當(dāng)于中國(guó)汽車工業(yè)幾十年的石油使用量。”張?zhí)焓嬲f(shuō)。

　　事實(shí)上，早在3月，工信部就發(fā)布了《2012年工業(yè)節(jié)能與綜合利用工作要求》。其中指出，今年將在全國(guó)開展甲醇汽車試點(diǎn)工作，并指導(dǎo)、推進(jìn)山西、上海、陜西三省市編制試點(diǎn)實(shí)施方案。該試點(diǎn)旨在推廣高比例甲醇汽車。

　　而據(jù)透露，以色列方面亦在進(jìn)行類似的實(shí)踐，此前，其曾在全國(guó)開展M15甲醇汽油（摻燒了15％甲醇的低比例甲醇汽油）的試點(diǎn)工作，而今年3月，以色列代表團(tuán)還考察了正致力于全面推廣甲醇汽油的中國(guó)山西。

　　張?zhí)焓嬲J(rèn)為，在甲醇汽車燃料方面，中國(guó)可以就人才、技術(shù)、資金等諸多問題與以色列開展合作。

　　此外，據(jù)介紹，目前，以色列在太陽(yáng)能利用方面已走在世界的前端。“中國(guó)生產(chǎn)、利用較多的是光伏太陽(yáng)能，而以色列的光熱太陽(yáng)能技術(shù)非常先進(jìn)。目前，太陽(yáng)能利用在以色列的供能結(jié)構(gòu)中的占比為4％，達(dá)到了全世界最高。”趙宏圖博士說(shuō)。

　　而這在多位中國(guó)學(xué)者看來(lái)為中以合作留下了很大的空間。因?yàn)椋陙?lái)，中國(guó)非常重視發(fā)展清潔能源，甚至在2009年和2010年兩度超過美國(guó)成為全球第一大清潔能源投資國(guó)，而其中投資過熱、重復(fù)建設(shè)以及技術(shù)落后等問題目前也逐漸暴露，故而，深化中以雙方在清潔能源上的合作很有意義。