由于歐債危機問題遲遲未得到有效解決，世界經(jīng)濟處于增速放緩趨勢下，國際油價一直震蕩走跌。受此影響，進口氣成本不斷刷新低點，大量低價進口氣沖擊著國產(chǎn)市場。國內(nèi)燃氣市場自三月下旬結(jié)束暴漲后，轉(zhuǎn)向下行通道，而一直未能再度重回牛市。

據(jù)金銀島數(shù)據(jù)顯示，六月燃氣市場已跌至近兩年來的新低。本月均價低于去年同期600元/噸左右。盡管出廠價格一度跌至冰點，但連續(xù)走跌的國際油價及CP價格令市場心態(tài)難以好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)人士對后期市場走向仍存悲觀心態(tài)。三級站及二級庫并不急于入市囤貨，而是選擇繼續(xù)退守觀望，按需購進。根據(jù)金銀島對山東部分地區(qū)抽樣調(diào)查顯示，目前三級站庫存普遍維持在20-40%的低位水平左右徘徊，更有低著庫存僅維持在10-15%的極低位置運作。

雖然世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢，國際原油(83.42,-0.33,-0.39%)難有大的起色，市場心態(tài)亦暫未恢復(fù)。但客觀分析來看，隨著零售市場的價格調(diào)低及階梯電價在國內(nèi)逐步試運行后，社會用戶需求較前期略有提升。三級站資源周轉(zhuǎn)周期明顯縮短，補倉頻率增加，終端需求有放大趨勢。再從零售市場利潤分析，以山東地區(qū)零售價格為例，市場均價普遍在6.5-7.5元/公斤左右，而目前液化氣出廠價格普遍在4900-5000元/噸，每噸液化氣毛利潤在1600-2500元左右，上半月利潤曾擴大到2000-3000元/噸，如若算上摻混二甲醚差價，利潤更為可觀。而多家氣站表示，后期盡管成品油出現(xiàn)“三連跳”，零售市場也難有回落可能。在此種情況下，筆者認為此番月底跌價后液化氣出廠價格將基本接近市場心理底線，市場將再度迎來補貨高峰期，下游用戶業(yè)已躍躍欲試等待補倉時機的到來。

目前市場人士分析七月市場仍是利空云集，但隨著夏季臺風(fēng)的增多及北方市場資源量緊支撐，將一定程度的對沖市場利空因素。雖然低價進口氣搶占國產(chǎn)市場份額，但他們在價格戰(zhàn)中同樣需要相互“扶持”而達到共贏。如若原油不在出現(xiàn)大幅回落的大背景下，液化氣市場將呈現(xiàn)底部盤整局面。盡管市場實質(zhì)利好有限，然七月燃氣市場更需要的是心態(tài)上的恢復(fù)。