中華石化網(wǎng)訊 昨天，上海航交所權威人士向本報記者證實，28日上海航交所將正式發(fā)布中國進口干散貨運價指數(shù)(CDFI)和中國進口原油運價指數(shù)(CTFI)，由此三大傳統(tǒng)航運市場國內版運價指數(shù)全部推出，這是上海建設國際航運中心爭取定價權的又一關鍵動作。據(jù)參與設計的研究員介紹，CDFI指數(shù)更貼近國內需要鎖定運價企業(yè)的需求。目前相應的運價金融衍生品還在設計中，一旦成熟就會推出交易。

“中國需求對于國際干散貨市場具有決定性的作用，很可惜我們此前長期只能將波羅的海干散貨指數(shù)(BDI指數(shù))作為觀察依據(jù)。”上海航交所有關負責人接受記者采訪時表示，2011年中國鐵礦石進口量占全球鐵礦石海運量的比重高達63%，占亞洲地區(qū)進口量比重近3/4，煤炭進口量占全球煤炭貿易量比重達到17%；大豆(4741,-25.00,-0.52%)進口量約占全球市場比重達60%。由此可以看出，海外市場至中國的干散貨單程運價變動情況對于中國市場頗為重要。

將于本月28日起試運行的CTFI和CDFI兩大指數(shù)將覆蓋中國煤、礦、糧、油進口主流航線。在數(shù)據(jù)采集上，兩大指數(shù)都采用船東、經(jīng)紀人和貨主/貿易商三方報價的方式，相比BDI指數(shù)只采用經(jīng)紀人報價，能更準確地反映在市場供需波動的不同時期，船貨雙方對市場運價的專業(yè)判斷。試運行期間，兩大指數(shù)將在每個指數(shù)發(fā)布日的北京時間17：00點發(fā)布，以滿足亞太地區(qū)對市場走勢的信息需要。

“作為進口運輸運價參照依據(jù)的航線中，涉及原油運輸有2條，而干散貨則多達14條。”上海航交所一位參與運價指數(shù)編制工作的研究員告訴記者，基于干散貨運輸舉足輕重的地位，該指數(shù)實際細分為3條航次期租航線，11條程租航線，覆蓋中國進口鐵礦石、煤炭、糧食和鎳礦四大貨種，以及海岬型船、巴拿馬型船和超大靈便型船三大船型，將采用程租(美元/噸)和航次期租(美元/日)相結合的運價發(fā)布形式。

“目前相應的運價金融衍生品還在設計過程中，距離推出可能還要經(jīng)歷一段時間。”上海航運運價交易有限公司的知情人士告訴記者，未來可能會考慮挑選上述兩大指數(shù)中運價波動相對活躍的航線作為交易標的，而相關航線在指數(shù)中的權重暫時也不便透露。