中華石化網(wǎng)訊 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道,1月26日北京的天氣還算清爽,聯(lián)想到不久之前的霧鎖京城,這一個(gè)清爽,恐怕已經(jīng)比是晴是雪、刮不刮風(fēng)更讓人關(guān)注了。
的確,糟糕的空氣質(zhì)量正在不斷在刺激著北京人的神經(jīng)。最糟時(shí)將近每立方米1000微克的PM2.5背后,是2069.3萬的常住人口,和機(jī)動(dòng)車保有量逼近530萬輛等等更加觸目驚心的數(shù)字。
這樣的污染狀況從下個(gè)月開始是不是會(huì)有所改觀?為什么這么說,因?yàn)閺南聜€(gè)月開始,北京將在全國(guó)率先執(zhí)行第五階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn),也就是咱們所說的京V排放標(biāo)準(zhǔn)。而從3月1日開始,達(dá)不到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛就不能在北京銷售和注冊(cè)登記了。京V標(biāo)準(zhǔn)到底有多高?新政策對(duì)之前購(gòu)買的、不符合京V標(biāo)準(zhǔn)的車輛有影響嗎?
這一被稱為京V的機(jī)動(dòng)車排放新標(biāo)準(zhǔn),相當(dāng)于歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn),與歐盟目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌。
北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車排放管理處處長(zhǎng)李昆生:第五階段排放標(biāo)準(zhǔn),實(shí)際上就是歐洲五號(hào)標(biāo)準(zhǔn),標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)限值跟檢測(cè)方法都是完全一致的。北京標(biāo)準(zhǔn)在新車減排方面是第四階段國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、也就是歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)的40%左右。
從下個(gè)月起,北京市停止受理企業(yè)申報(bào)符合第四階段標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型,不再發(fā)布符合第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車環(huán)保目錄,同時(shí)停止銷售注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的公交和環(huán)衛(wèi)用途重型柴油車。從3月1日起,停止銷售注冊(cè)不符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車型。符合京V的排放標(biāo)準(zhǔn)車輛,將發(fā)放藍(lán)色環(huán)保標(biāo)志。李昆生表示,新標(biāo)準(zhǔn)的管理范圍,是市場(chǎng)銷售的新車,和在京首次申領(lǐng)牌照的機(jī)動(dòng)車,對(duì)在用車的使用不會(huì)產(chǎn)生影響。
李昆生:實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)會(huì)帶動(dòng)老舊機(jī)動(dòng)車的淘汰更新,對(duì)減排大氣污染物有積極的作用。
燃油質(zhì)量是影響機(jī)動(dòng)車排放污染的關(guān)鍵因素之一。從2012年5月31日起,北京地區(qū)已經(jīng)開始銷售第五階段標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油。而對(duì)于北京周邊地區(qū)供應(yīng)油品與京V標(biāo)準(zhǔn)有較大差距,可能影響機(jī)動(dòng)車使用。
李昆生:我們也做了相應(yīng)的試驗(yàn),三萬公里之內(nèi)對(duì)車輛都不會(huì)有什么太大的影響。比如說出京加了外面150ppm的國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的硫含量汽油,排放會(huì)有所升高,回來以后再加兩箱北京國(guó)五的汽油,排放水平還會(huì)得到恢復(fù)。
專家也建議說,在外地,大家可以盡量選擇高標(biāo)號(hào)的油品,防止低標(biāo)準(zhǔn)的油對(duì)車輛的損害。然而不容忽視的一個(gè)現(xiàn)實(shí)是,地處華北的北京,被河北包圍著,此外還毗鄰山西和內(nèi)蒙古兩個(gè)煤炭大省區(qū),想要獨(dú)善其身并不容易。人們不禁要問,從京V到國(guó)V的距離還有多遠(yuǎn)?
汽車尾氣是否達(dá)標(biāo),有兩個(gè)關(guān)鍵要素,一是車,二是油。金銀島分析師董麗珠解析,兩個(gè)因素缺一不可,光有高標(biāo)準(zhǔn)的車,沒有高標(biāo)準(zhǔn)的油,不僅達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn),汽車本身也會(huì)受到傷害。但是光有高標(biāo)準(zhǔn)的油,車不靈,更是一種浪費(fèi)。
董麗珠:汽車尾氣排放不單單是是油品質(zhì)量問題造成的,還有一些汽車不符合要求,它的排放量在含硫量方面可能有一些欠缺,沒有達(dá)到要求。
如今看來,要把北京的標(biāo)準(zhǔn)推廣到全國(guó),實(shí)現(xiàn)全國(guó)皆“五”,難度頗大。記者致電多家汽車廠商和4S店,幾乎所有廠商對(duì)“國(guó)V”諱莫如深,以各種理由拒絕采訪。青島汽車網(wǎng)總編劉澎說,廠商迫于成本壓力,這個(gè)反應(yīng)屬于意料之中。
劉澎:企業(yè)目前的壓力確實(shí)比較大。畢竟企業(yè)要應(yīng)對(duì)的麻煩事不少,自身在技術(shù)、市場(chǎng)方面都要做一些策略調(diào)整,積極性不是那么強(qiáng),是在意料之中。如果不能立竿見影看到效益,可能就會(huì)碰到一些阻力。
截止到2012年底,全國(guó)的民用汽車保有量大約為1.23億輛,其中大部分機(jī)動(dòng)車是符合國(guó)3以及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的。與此同時(shí),機(jī)動(dòng)車報(bào)廢已經(jīng)取消了年限的限制,也制約了機(jī)動(dòng)車淘汰的步伐。卓創(chuàng)資訊分析師王能坦言,除了北京、上海、廣東、江蘇等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)之外,絕大部分地方仍是國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的汽油,想讓全國(guó)都用上國(guó)5的油,以現(xiàn)在的速度10年時(shí)間也不算多。
王能:我國(guó)的地方煉廠比較多,尤其是山東。地方煉廠和主營(yíng)煉廠缺乏資金、缺乏技術(shù),更重要的是缺乏油源,地方煉廠進(jìn)行油品升級(jí)要比主營(yíng)煉廠難度更大。地方政府的投入也很重要,如果地方政府沒有一定的財(cái)力支持以及政策督導(dǎo),也會(huì)使油品升級(jí)的步伐緩慢。
劉澎以為,國(guó)五之路可謂路漫漫其修遠(yuǎn)兮。但是他提醒汽車企業(yè),節(jié)能減排不僅僅是社會(huì)效益?!霸缙鸬镍B兒有蟲吃”,先行一步,對(duì)企業(yè)來說,是一種責(zé)任,更是一種策略。
劉澎:如果有一些企業(yè)能夠把這件事想明白,能夠首先站出來主動(dòng)支持、配合,甚至可以有更好的體現(xiàn),應(yīng)該也會(huì)有市場(chǎng)的機(jī)遇出現(xiàn)。
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