中華石化網(wǎng)訊 霧霾天氣在全國范圍內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，加劇了市場對環(huán)保技術(shù)的需求。在節(jié)能與新能源車的推廣路線上，我國一直意在推廣小排量轎車及純電動及混合動力技術(shù)。但限于技術(shù)與成本方面的考慮，真正在國內(nèi)推廣的只有1.6L及以下的小排量汽車。而目前在歐洲和美國大力推廣的清潔柴油車技術(shù)并未獲得支持，甚至還在一定范圍內(nèi)受到限制。

“柴油車具有明顯的燃油經(jīng)濟性，燃燒效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油車要低。”環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司副司長羅毅說，“但是柴油車的氮氧化物和顆粒物的排放要高一些，特別是在我國，柴油車的排放控制平均水平落后，參差不齊，老舊柴油車排放控制起步晚，技術(shù)落后。農(nóng)用運輸車技術(shù)落后，管理不完善。我國柴油車維護(hù)、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳加重了污染。”因此環(huán)保部一直不贊成柴油車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用。

即使如此，仍然有不少的汽車企業(yè)冒險在國內(nèi)推廣柴油車，特別是一些對動力要求明顯的SUV車型。上周，寶馬也借助全新一代X5，上市了引入中國的首款柴油車型。

對于柴油車型的引進(jìn)，寶馬大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官安格在接受記者采訪時表示：“我們多年來一直在討論柴油車的引進(jìn)，不斷地測試，確保中國的油品能夠滿足車輛的要求，底線是油品質(zhì)量不會導(dǎo)致發(fā)動機發(fā)生故障。”

安格稱，歐洲現(xiàn)在執(zhí)行的是歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)下的車如果在中國的環(huán)境下使用，相當(dāng)于一個空氣凈化器，空氣中的PM2.5是好幾百，排放出來則低于100。中國目前執(zhí)行的排放標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)于歐IV，寶馬認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)的油品具備了引進(jìn)柴油車的條件，首先從X5開始引進(jìn)，是希望市場能夠感受到柴油車的優(yōu)勢。

根據(jù)目前國內(nèi)現(xiàn)行的管理標(biāo)準(zhǔn)，柴油車并不能在市區(qū)內(nèi)行駛，只能在郊區(qū)縣使用。但寶馬希望通過首款柴油車型的試水，密切關(guān)注市場的反應(yīng)。安格說：“我們有充分的耐心，不會冒很大的風(fēng)險，因為市場需要時間培育，像現(xiàn)在不同地方的加油站提供的油品情況不一樣，我們對此要有耐心。”

國務(wù)院2月12日召開的常務(wù)會議上的消息顯示，國務(wù)院在研究部署進(jìn)一步加強霧霾等大氣污染治理重要問題時要求今年年底要在全國范圍內(nèi)供應(yīng)國IV標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油，而在北京、上海等地區(qū)要實現(xiàn)國V標(biāo)準(zhǔn)的車用柴油的普及。

寶馬也從通過國內(nèi)的汽車排放發(fā)展政策了解到，到2015年一些重點城市的柴油會達(dá)到歐V標(biāo)準(zhǔn)，2017年全國有望實現(xiàn)歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，也許到那時候大家有更多的機會使用柴油車，空氣質(zhì)量會更好。

數(shù)據(jù)顯示，一些城市空氣中細(xì)顆粒物PM2.5的20%-30%來自機動車尾氣。以北京市為例，機動車排放了全市58%的氮氧化物、40%的揮發(fā)性有機物和22%的細(xì)顆粒物。機動車排放污染問題的實質(zhì)是機動車油品。油品的關(guān)鍵指標(biāo)包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，特別是硫含量幾乎決定了機動車排放的所有污染物水平。

按照現(xiàn)行油品標(biāo)準(zhǔn)，汽油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從150ppm降至50ppm；柴油質(zhì)量從第三階段升級至第四階段，硫含量將從350ppm降至50ppm；第五階段硫含量將進(jìn)一步降至10ppm。

但目前中國的柴油供應(yīng)狀況，并不能滿足柴油車的大規(guī)模普及。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里表示，柴油車的普及“是一個系統(tǒng)的工程，不是一個部門就能夠解決得了的問題。目前國內(nèi)柴油總量的40%用于汽車消耗，30%用于農(nóng)業(yè)，建筑、電力、鐵路等的消耗占30%，我們沒有那么多的柴油”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚此前在接受媒體采訪時表示，已經(jīng)注意到歐洲在大量采用柴油，并明顯降低了油耗。但中國主要是進(jìn)口原油來煉制汽油、柴油，所以汽油和柴油比例是相對固定的。現(xiàn)在國內(nèi)的柴油供應(yīng)相對還比較緊張。但已經(jīng)與政府開始探討：“如果中國改變能源政策、進(jìn)口成品油的話，那柴油汽車的發(fā)展才會快一些。”

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