有“黑金子”美稱的石墨粉體材料有了新用途。日前，固體潤滑專家——浙江寶晟鐵路新材料科技有限公司以此為基材，精選30多種具有微納米級礦物粉體材料，采用先進工藝，成功研發(fā)出“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”，其中BSF-1、BSF-2兩款產(chǎn)品進入北京鐵路局“準入供應商明細表”，成為新增的10家供應商之一。這是該產(chǎn)品于去年12月通過北京鐵路局科委科技成果專家審查；今年5月列入北京鐵路局2013年科技成果示范推廣計劃項目之后的又一殊榮。此成果將于11月19日～22日在北京中國國際展覽中心舉辦的2013北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會上亮相展示。

　　據(jù)悉，世界主要發(fā)達國家的鐵路部門近年都在大力推廣應用新型輪軌潤滑技術。研究和應用減磨效果更好的干式輪緣減磨產(chǎn)品不僅是鐵路安全提效任務的需求，而且具有現(xiàn)實技術意義和直接經(jīng)濟價值。研究表明采用固體潤滑技術后可以減少換軌2/3以上，每年節(jié)省換軌費用數(shù)億元；可延長車輪使用壽命1倍，提高運輸能力和降低能源消耗25%～35%。在當前能源價格上漲的情況下，可大大降低運輸成本。因此在曲線鋼軌潤滑領域，固體潤滑是未來發(fā)展方向。而目前國內(nèi)大部分機車還是以油脂流體潤滑劑對輪緣進行潤滑，材料替代是大勢所趨。油脂潤滑劑主要由石油提煉而成，在機車使用過程中需要人工操作，還受自然天氣影響，還具有不可降解等的環(huán)境污染因素。

　　對此，浙江寶晟攜手潤滑棒領域權威研究機構武漢理工大學，引進該校胡萍教授的行業(yè)先進科技成果“固體潤滑劑材料”項目，校企合作，并聯(lián)合北京機務段順勢研成“機車輪緣復合型固體潤滑棒材”。現(xiàn)關鍵技術已獲7項國家專利。

　　該材料是一種以界面潤滑取代油脂流體潤滑的新型高分子潤滑材料，可取代目前的潤滑材料對機車輪緣進行潤滑保護，具有抗擠壓、強附著等特性。

　　棒材采用內(nèi)柔外硬的矩形雙層復合結構，外層質地較硬，保證耐磨性和強度；內(nèi)層較柔韌，保證與輪緣的粘著性、潤滑性。安裝在特定設備中，通過恒定壓力接觸在高速行駛的機車輪緣上，由于摩擦力的作用不斷形成潤滑轉移膜，達到減磨潤滑的作用。

　　產(chǎn)品質量過硬，已通過鐵道部產(chǎn)品質量監(jiān)督檢驗中心金屬化學檢驗站等單位檢測符合技術要求。

　　技術特性卓越：（1）采用固體和液體相結合的材料設計方法，綜合了油脂潤滑與固體潤滑兩者優(yōu)勢，解決了“油楔”和粘附力問題。（2）設計夾心雙層的固體潤滑棒復合結構，不但保證耐磨性、強度，而且兼顧粘附力、潤滑性等。（3）采用阻燃、改性、可降解的納米材料，實現(xiàn)了復合型固體潤滑棒綜合性能的提高。

　　該產(chǎn)品是針對鐵路第六次提速后，機車牽引載重量增大、行車速度的提高，按照進口機車產(chǎn)品進行設計、研制、生產(chǎn)而成。該產(chǎn)品可安裝于和諧號電力機車、內(nèi)燃機車、提速后改裝的內(nèi)燃機車及城市軌道交通等項目。目前產(chǎn)品已在北京、襄陽、豐臺、安康等機務段，天津、南京地鐵和運煤專用線路輪軌等使用，效果明顯優(yōu)于同類產(chǎn)品的性能，達到國內(nèi)領先水平。同時公司還可根據(jù)鐵路（地鐵）的復雜路段、特殊路段、高要求路段進行量身定制固體潤滑產(chǎn)品；也可為能源、機械、化工和軍工等領域固體潤滑用戶的特殊需求提供研發(fā)和生產(chǎn)，并可根據(jù)用戶提供固體潤滑新材料的配套使用裝置。

　　使用證明：該產(chǎn)品適用于彎道多、曲線半徑小，輪緣磨耗速度驚人的S形山區(qū)線路。可以代替潤滑油，油脂及進口固體潤滑產(chǎn)品，綜合固體潤滑和液體潤滑的優(yōu)勢；達到減少輪對更換，降低輪緣、輪軌磨耗的目的。使用該產(chǎn)品使機車輪緣平均磨耗可減少41%，車輪使用壽命比原來可延長一個中修期，可節(jié)約大量人力、物力和幾百萬元的維修費用。（吳紅富）

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