毋庸置疑，未來汽車可持續(xù)發(fā)展支點將會落在新能源動力上。在今年上海國際車展上，國內(nèi)外著名的汽車公司都有關(guān)于新能源汽車(混合動力車、燃料電池車、電動車等)的成果展示，是中國車展史上新能源汽車展出最多的一次，傳遞出一個重要信息：新能源汽車將是未來汽車發(fā)展的方向。

　　與以往新能源汽車展示有很大的不同之處是，本次車展展出的不少展品都已進入了商品化的階段。如豐田雷克薩斯SUV油電混合動力車，這是繼普銳斯(國產(chǎn)油電混合動力轎車)去年底上市以來，豐田準(zhǔn)備在中國推出的第二款進口混合動力車。此外，像上汽推出的榮威燃料電池車都已經(jīng)進入了向產(chǎn)業(yè)化過渡的階段。再如，寶馬此次在車展期間舉行寶馬7系氫動力車試乘試駕和展示活動，全面介紹了寶馬在這方面取得的成就。對此，寶馬氫能源研究負責(zé)人稱，他們已經(jīng)解決了氫動力汽車從技術(shù)到商業(yè)化的問題，現(xiàn)在每年還要投入巨資對這項技術(shù)進行深入研究，并不是著眼于商業(yè)化，而是想把此技術(shù)變成全球都能共享的共有技術(shù)。世界汽車巨頭們也早已意識到這是一場汽車技術(shù)領(lǐng)域不可避免的競爭。以通用為例，在當(dāng)前財務(wù)困難的情況下都沒有減少研發(fā)經(jīng)費投入，今年初還在上海展示了接近商品化的最新燃料電池車型。

　　上海已經(jīng)建成國內(nèi)首座固定加氫站，這就意味著上海率先在全國拉開了汽車“喝氫”的序幕。去年底，上海在對外公布的《上海能源白皮書》中已經(jīng)明確規(guī)定了到2010年上海普及氫動力車的時間表。與此同時，作為國內(nèi)最先，也是最早承擔(dān)國家863電動汽車研究項目的同濟大學(xué)汽車新能源工程研究中心，已經(jīng)研究出一批成果，并開發(fā)出燃料車最新平臺，先后用于上汽集團、上海大眾、奇瑞等燃料電池車上。在今年同濟百年校慶活動中，新任科技部部長萬鋼以專家的身份說，發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源汽車，形成自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌產(chǎn)品，是保障我國石油安全，維護環(huán)境可持續(xù)發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭能力，實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略選擇。

　　長期以來，業(yè)內(nèi)人士都把發(fā)展新能源汽車當(dāng)作汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，縮小與世界汽車差距的一次歷史性機遇來看待。應(yīng)該看到，在世紀之交，中國轎車開始普及之時，國家已經(jīng)開始著手新能源汽車的重大科技專項的汽車創(chuàng)新工程。通過努力，新能源汽車的概念從綠色環(huán)保的概念已經(jīng)上升到可持續(xù)發(fā)展的概念，并提升到技術(shù)競爭的高度。國內(nèi)骨干汽車企業(yè)將新能源汽車研發(fā)作為自主創(chuàng)新和提高企業(yè)核心競爭力的重點，都在積極地行動，取得了一批卓有成效的成果。

　　近年來，有關(guān)新能源汽車的技術(shù)突破明顯地感覺到商品化的步伐在逼近。最具代表性的是普銳斯的生產(chǎn)加快了新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的步伐。盡管目前普銳斯的銷量并不大，但業(yè)內(nèi)人士認為，這將是方向，一旦政府在消費環(huán)節(jié)上給予支持的話，就會普及。據(jù)市場反饋的信息來看，不少用戶把開普銳斯看作是時尚的車型，視環(huán)保節(jié)能和高科技為前衛(wèi)消費，尤其深受女性的歡迎。但從產(chǎn)業(yè)的角度來看，新能源汽車作為技術(shù)儲備和戰(zhàn)略性產(chǎn)品已經(jīng)付之實施。像同濟大學(xué)燃料電池轎車已經(jīng)推出了第四代。可以預(yù)計，隨著國家對新能源汽車在政策上的支持，在研發(fā)環(huán)節(jié)上將會出現(xiàn)“能源多樣化、動力多元化、排放捷徑化”的新突破，相信在銷售環(huán)節(jié)和使用環(huán)節(jié)上也會跟上。專家們認為，混合動力汽車替代傳統(tǒng)汽車已經(jīng)成為現(xiàn)實，混合動力轎車進入了產(chǎn)品公告就是很有說服力的例子，表明了政府部門在發(fā)展汽車方面的主張。不過，人們更期待的還是純電動車和純?nèi)剂想姵剀嚤M快商品化，使汽車早日擺脫以石油為燃料動力的桎梏，為汽車可持續(xù)發(fā)展插上新能源的翅膀。