1至5月，金陵石化平均船運原油途耗下降到3.5‰，低于額定途耗1個千分點，按這段時間的船運量計算，等于增收140噸原油。

  隨著集團公司管道輸送業的發展，船運原油的比重在不斷縮小。金陵石化公司去年通過內河船運進廠原油40余萬噸，與其1000萬噸以上的原油進廠量比，數量不大，但船運途耗率卻是管輸途耗率的數倍。按船運額定途耗4.5‰計算，40萬噸原油就意味著損耗1800噸原油，價值數百萬元。為將船運損耗降到最低，該公司去年12月成立了由計劃部門牽頭負責的降低原油途耗工作小組，統籌管理原油進廠環節，使原油進廠的一些操作細節受到了前所未有的關注。

  加熱是原油接卸過程中必不可少的工序。今年，金陵石化對原有節能分解指標進行了相應調整，根據不同氣溫條件確定加熱時間，從而確保了檢測需要的原油溫度，提高了各類檢測數據的準確度。油罐切水工序全憑肉眼觀察，以往操作中為縮短該環節時間，閥門往往會開得很大，增大了“跑油”的風險。如今閥門開啟被控制在合理的范圍，杜絕了節水環節中的“跑油”現象。金陵石化今年還進一步加強對運輸方的管理，對原油運輸船只從專船專用，具備有效加熱設施等方面提出了具體要求。運輸方因此更新了部分船只，并在船上增加了環形加熱設施，從而解決了冬季原油“掛船壁”的“頑癥”。這些細節管理措施有效降低了船運原油進廠的途耗。今年氣溫最低的一季度，該公司船運油耗同比下降約30%。
 

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