近日國際油價三地油價變化上破了發改委規定的4%調價幅度，國內成品油價格面臨再次上調，這有助于減輕當前的柴油荒問題，但同時也將推升國內通脹壓力，使得發改委陷兩難境地。

   國家發展改革委在10月26日上調了汽、柴油價格，每噸分別提高230元和220元后，近日國際油價三地油價變化上破了發改委規定的4%調價幅度，國內成品油價格面臨再次上調。由于市場一直存有上調成品油的預期，導致國內有人為囤積炒作的現象，這是導致近期柴油荒的一個主要原因。成品油價格上調將釋放這一預期，有助于前期囤積的部分貨源進入市場，減輕當前的柴油荒問題。

   原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產品。因此化工品需求與柴油產量是此消彼長的關系。由于經濟的強勁復蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產汽柴油，又做化工的企業，很可能主要生產放在快速漲價的化工產品上，對于柴油的生產積極性較低。上調成品油價格后，有利于提高加工企業的積極性，加大生產柴油比例以擴大市場供給。

   另一方面，上調成品油價格將加大國內通脹加劇的壓力，國家統計局數據顯示，10月CPI高達4.4%，并創下25個月以來新高。近期多地都在舉行天然氣價格上調的聽證會，天然氣價格上漲已是勢在必行。此外由于今年以來煤價漲幅較大， 煤電聯動的政策將促使階梯電價方案的實施，電價上調也已無法避免。現在再上調成品油價格無疑是火上澆油。此外，根據新的定價機制，當國際原油價高于80美元/桶時，政府將開始扣減石油企業的加工利潤率，直至按加工零利潤計算成品油價格，因此政府有可能會暫緩甚至縮小油價上調幅度。

   綜上所述，在國際原油在80美元/桶上方維持強勢的背景下，不上調成品油價格就難以抑制市場囤積的情況，柴油荒不會得到徹底緩解。但上調成品油價格將加大國內通脹加劇的壓力，當面發改委面臨兩難的境地。

 

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