由深圳勝寶旺工程有限公司制造的一根長(zhǎng)130多米、重量為2.1萬(wàn)噸超大型海上石油鉆井平臺(tái)導(dǎo)管架，已經(jīng)抵達(dá)蜘洲錨地。

　　深圳赤灣勝寶旺有限公司總經(jīng)理李文堃介紹，2月13日起運(yùn)的導(dǎo)管架的規(guī)模位居亞洲第二，用于緬甸南部海域石油開(kāi)發(fā)，由韓國(guó)公司對(duì)外招標(biāo)，整個(gè)導(dǎo)管架總造價(jià)達(dá)數(shù)億元人民幣，僅加工費(fèi)一項(xiàng)就超過(guò)了2億元。

　　2月13日超大石油平臺(tái)導(dǎo)管架裝載在“海洋石油229”駁船上，由拖輪拖帶，順利離開(kāi)了赤灣石油基地，創(chuàng)下了深圳港引領(lǐng)拖駁船最大尺度的紀(jì)錄。

　　據(jù)了解，海上石油鉆井平臺(tái)導(dǎo)管架是海上鉆井平臺(tái)的重要支撐系統(tǒng)。赤灣勝寶旺公司約600名工人歷經(jīng)13個(gè)半月，完成了這根導(dǎo)管架的建造，比國(guó)外同類(lèi)導(dǎo)管架的建造工期節(jié)省了3個(gè)半月。運(yùn)輸本次導(dǎo)管架拖拉裝船也是亞洲海域近年來(lái)海上油氣田工程開(kāi)發(fā)建設(shè)最為大型的一次作業(yè)，所用的“海洋石油229”駁船，長(zhǎng)234.7米，型寬65米，總載重噸位達(dá)到9.18萬(wàn)噸。

　　由于赤灣航道只有120米寬，而拖船拖帶駁船時(shí)的總長(zhǎng)將近500米，加上赤灣港區(qū)水流急，導(dǎo)管架受風(fēng)面積大，駁船自身無(wú)動(dòng)力，在狹窄的航道條件下安全引航，技術(shù)難度很大。

　　深圳海事、引航、船代等相關(guān)單位通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，制定了切實(shí)可行的引航方案和應(yīng)急預(yù)案。2月13日上午9時(shí)30分，在5艘拖輪和2艘海事巡邏艇的配合下，拖輪拖帶駁船起航，經(jīng)銅鼓航道和伶仃臨時(shí)航道，15時(shí)30分順利抵達(dá)蜘洲錨地，創(chuàng)下了深圳港引領(lǐng)拖駁船最大尺度的紀(jì)錄。

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