日前，中國證券報記者在北京大興國際氫能示范區(qū)實地了解到，目前園區(qū)已吸引40余家氫能產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)落戶，涉及氫能“制-儲-運-加-用”各產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，示范區(qū)外側(cè)的海珀爾加氫站已成為全球最大的加氫站，日加氫量達4.8噸。

加氫站門口排起隊

“這輛車大概需要加氫20公斤—30公斤，每公斤氫30元，15分鐘—20分鐘加滿。一般來講，加氫20公斤可以續(xù)航350公里—400公里。”北京海珀爾氫能科技有限公司總經(jīng)理助理李鐵軍指著一輛正在加氫的牽引車介紹道。

記者在現(xiàn)場看到，加氫站內(nèi)同時還有一輛大巴車、一輛貨運卡車在加氫，旁邊道路上還有近十輛卡車在排隊。

李鐵軍介紹，加氫站全天24小時可提供服務(wù)，目前來加氫的車輛主要為商用車，比如大巴車、重卡、廂式貨運車等。

李鐵軍所在的海珀爾加氫站總占地面積約6677平方米，是全球規(guī)模最大的加氫站。李鐵軍介紹，海珀爾加氫站日加氫量能夠達到4.8噸，共有16把加氫槍、8臺加氫機、儲罐60粒，儲氫量能夠達到2噸，共有5臺壓縮機。“如果滿負荷運轉(zhuǎn)的話，每天加氫五六百輛車問題不大。”

海珀爾加氫站于2021年建成并正式投入運營，在北京冬奧會期間也承擔了部分冬奧會閉環(huán)外觀賽運力氫燃料電池客車氫源保障工作。“冬奧會期間，每天都有七八十輛大巴車來加氫。”李鐵軍表示。

據(jù)了解，2022年1月30日以來，海珀爾加氫站為興順達客運公司、氫動力科技服務(wù)有限公司的氫燃料電池客車提供氫氣供應(yīng)，服務(wù)車輛共計138輛，單車平均在站加氫時間約10分鐘至15分鐘，日平均加氫量約1噸。公開資料顯示，北京市大興區(qū)大力推進加氫站建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)化布局基礎(chǔ)設(shè)施，今年還將建成3座加氫站，為燃料電池汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用提供保障。

按照北京市的規(guī)劃方案，“十四五”時期，北京市將力爭建成并投運加氫站74座，其中2023年前建成并投運37座。近日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》，對加氫站建設(shè)進行補貼。其中提到，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔，分別給予500萬元和200萬元的定額建設(shè)補貼；對北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。

初步構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈

氫燃料被外界冠以“21世紀終極能源”的稱號。2022年以來，北京市發(fā)布了多項氫能相關(guān)政策，為氫能發(fā)展提供方向和路徑。

大興區(qū)是北京氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重地。早在2020年，大興區(qū)就將氫能產(chǎn)業(yè)作為未來重點培育的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。當年8月8日，大興區(qū)就在京津冀地區(qū)率先發(fā)布了首個氫能專項支持政策——《大興區(qū)促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展暫行辦法》。2021年11月，大興國際氫能示范區(qū)北區(qū)落成投運，全力構(gòu)建起了一條氫能生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。目前，大興區(qū)已初步構(gòu)建涵蓋氫能“制-儲-運-加-用”各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，儲備項目300余個，已注冊企業(yè)129家、落地企業(yè)46家，氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)愈發(fā)活躍。

2022年8月，北京市發(fā)布了《大興區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2022-2025年）（征求意見稿）》。該意見稿指出，到2023年，實現(xiàn)氫能領(lǐng)域部分技術(shù)創(chuàng)新突破，初步形成新技術(shù)和產(chǎn)品的先行先試樣板間，關(guān)鍵產(chǎn)品進入降本區(qū)間。氫能相關(guān)企業(yè)數(shù)量超過100家，2-3家鏈主企業(yè)落地發(fā)展，氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過100億元。燃料電池汽車推廣數(shù)量不低于1000輛，力爭建成5座加氫站，推廣分布式熱電聯(lián)供系統(tǒng)裝機規(guī)模累計達到2兆瓦。

被稱為“中國氫能第一股”的億華通的主要生產(chǎn)基地就位于北京大興區(qū)。億華通生產(chǎn)負責人牟曉杰告訴記者，億華通已形成以自主氫燃料電池發(fā)動機為核心，包括雙極板、電堆、整車控制器、智能DC/DC、氫系統(tǒng)、測試設(shè)備、燃料電池實驗室全套解決方案等在內(nèi)的縱向一體化產(chǎn)品與服務(wù)體系。億華通與豐田合資成立的華豐燃料電池公司也即將在北京大興區(qū)建成。

牟曉杰對未來氫燃料電池的規(guī)模推廣非常樂觀，其預計2028年甚至更早，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的成本就能實現(xiàn)與傳統(tǒng)能源車差不多。牟曉杰認為，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)在綠氫制取、儲運方面仍存在薄弱環(huán)節(jié)，成本較高。“氫能行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈非常長，整個行業(yè)要發(fā)展起來，全鏈條都不能有‘掉鏈子’的環(huán)節(jié)。”（中國證券報 楊潔）