汽車將會與人類爭糧食？最近這樣一個聽起來不可思議的說法引起了世界的關注。為減輕環(huán)境、能源壓力，很多國家都在研制以玉米、小麥等為原料的生物能源代替汽油，給汽車提供動力。而聯(lián)合國糧農(nóng)組織最近發(fā)布的報告指出，由于受生物燃料工業(yè)的需求以及干旱的影響，全球谷類的價格，特別是小麥和玉米的價格已升到了最近10年來的最高點。美國以為可以不依賴石油的時候，卻發(fā)現(xiàn)要為糧食犯愁。
受玉米價格大幅上漲影響，中國在生物燃料、混合動力、電池車等幾種汽車新能源方案中，會選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關注的又一個焦點。我國日前已經(jīng)限制使用玉米等可食用谷物作為生物燃料的原料，鼓勵生物燃料產(chǎn)業(yè)“堅持非糧為主”，保證生物燃料的發(fā)展既不能影響人們的糧食消費，也不能同糧食爭奪耕地。
許國禎這幾天很忙，身為福特中國副總裁，他需要打理福特在上海車展的各個細節(jié)。對于福特而言，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車展的重要工作之一，“這很重要，因為本屆上海車展的主題便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車工業(yè)的聯(lián)系也越來越緊密。”許國禎對說。
就在許國禎忙碌著打理上海車展諸多事宜時，福特與通用、克萊斯勒風靡北美市場的清潔型“彈性燃料”汽車受到了國際汽車制造業(yè)協(xié)會主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑：“我們還沒有像美國國內(nèi)汽車制造企業(yè)那樣充分認可這種燃料，盡管它很有效，很清潔。”
這種“彈性燃料”汽車以E85為燃料，由85％的乙醇和15％的汽油混合而成，這在中國市場幾乎是不可想象的事情，因為國內(nèi)的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90％：10％。“如果能夠生產(chǎn)出足夠的乙醇，E85顯然是非常有效的替代能源。”許國禎說。
“毫無疑問，在汽車制造與市場全球化的今天，E85為中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的替代能源提供了一種可能性。”汽車分析師鐘師說。
尷尬的乙醇
許國禎也坦言，在對發(fā)動機進行構(gòu)造設計時，E85并非難以逾越的技術(shù)門檻，只要將發(fā)動機進行結(jié)構(gòu)上的改進，便可以使用E85燃料，并且改進的發(fā)動機既可以使用E85燃料，也可使用普通汽油。目前國內(nèi)之所以只使用不超過10％比例的乙醇汽油，是因為添加不超過10％比例的乙醇，可以在保持發(fā)動機原有構(gòu)造的情況下，不影響該發(fā)動機的正常運行。
既然技術(shù)門檻并不高，在油價不斷攀升的背景下，中國政府又一直在努力推動汽車工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展，并且未在此領域設置外資門檻。為什么福特沒有將這種先進的替代能源引入中國？
“雖然有國家政策的支持，但來源于生物的乙醇燃料有限，這個問題歸根結(jié)底是糧食問題，而糧食問題直接關系到整個社會與國家經(jīng)濟的穩(wěn)定，這也許是E85不能在華推行的最根本原因。”鐘師說。
我國使用乙醇汽油已經(jīng)取得了積極成效，而且延伸出巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，與農(nóng)業(yè)密切相關，具有很好的經(jīng)濟性。然而出于糧食安全考慮，我國用糧食制造乙醇汽油不會大幅擴大規(guī)模，因此乙醇來源遭遇了原料來源不穩(wěn)定，人與汽車爭糧食的瓶頸問題。
乙醇的來源，國內(nèi)目前是依靠玉米、小麥等糧食。這一途徑曾經(jīng)解決了部分國家陳化糧積壓問題，對促進農(nóng)業(yè)生產(chǎn)起到了很大的作用。2005年，我國使用乙醇汽油總量達到1000萬噸，乙醇替代汽油量達到100萬噸，由此節(jié)約原油進口近400萬噸。而另一個相關統(tǒng)計則現(xiàn)實，2005年我國出口玉米861萬噸，2006年上半年出口僅227萬噸，全年出口量大幅減少。巴西最大的糖業(yè)預測機構(gòu)Datagro預計，最遲到2012年，中國食品業(yè)和乙醇工業(yè)對玉米的競爭性需求可能導致中國減少玉米出口，最終變成一個玉米進口國。而同樣的問題也沖擊著日本和印度，甚至美國。
乙醇的生產(chǎn)關系著令人意想不到的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，而這一產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的社會影響之大，又是不容易控制的難題之一。
目前美國主要是利用玉米來生產(chǎn)酒精，并以最高85％的比例混入汽油中使用。從2001年到2006年，美國的酒精生產(chǎn)量從17億加侖增長到48億加侖。一些行業(yè)人士相信，這個生產(chǎn)量將有可能在2015年上升到160億加侖并且同時保證供應人類和牲畜對玉米的需求。
華盛頓土地政策研究所主席雷斯特說：“現(xiàn)在食品超市不得不和生物燃料工業(yè)搶農(nóng)產(chǎn)品了。”他說，全球土地將無法同時養(yǎng)活全世界的人口又供應生物燃料給汽車工業(yè)，而最后的結(jié)果就是更多的人得挨餓了。位于華盛頓的國際糧食政策研究所主任馮·布朗在訪問大量使用農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)汽車燃料的巴西和印度后，趕緊告訴經(jīng)濟學家們修正預測糧食供應的計算機模型，好把能源工業(yè)對農(nóng)產(chǎn)品的大量需求考慮進去。“汽車這張嘴和你家人的嘴比起來，簡直是一頭巨獸！”由于生產(chǎn)汽車用酒精造成了對玉米需求增大，導致玉米價格上漲，這也給畜牧業(yè)造成了很大沖擊。
事實上，E85已經(jīng)開始影響美國的糧食價格。因為成功替代汽油，E85在其初期上市時便在北美引起轟動，12個月后，數(shù)百萬輛E85燃料車開始發(fā)揮其威力，在美國本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波，美國以底特律汽車城為中心的周邊幾個洲迅速改變了原有的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，幾乎國內(nèi)所有的農(nóng)業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因為這兩種作物是制作生物乙醇的主要原料。
美國是世界上最大的玉米出口國，但由于其國內(nèi)市場需求增加，玉米出口量現(xiàn)在不但下降，近期甚至開始進口玉米和大豆，這導致玉米和大豆的國際期貨價格大幅飆升。
受此影響，國內(nèi)市場的玉米價格也一路走高，有資料稱，由于主要原料玉米的價格上漲，國內(nèi)四大定點乙醇生產(chǎn)廠全部虧損，他們負責提供乙醇汽油中的乙醇。為了不進一步刺激玉米需求，國家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項目。
因為玉米與黃豆也是制作動物飼料的主要原料，動物飼料價格被動上漲的趨勢也十分明顯，飼料價格上漲并帶動肉類等食品價格上漲。國內(nèi)一家大糧食集團的老總說：“人不應該那么愚蠢，用寶貴的糧食去填機器。”他顯然不贊成將大量的玉米轉(zhuǎn)換成供汽車使用的燃料乙醇。
這位老總說出了一個道理，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食，因為生產(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，美國人均耕地1.64公頃尚且如此，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國，不加節(jié)制地推行E85生物燃料，可能帶來的后果可想而知。
因此，盡管支持發(fā)展生物能源，中國政府對燃料乙醇還是持謹慎態(tài)度。國家發(fā)改委官員劉群在2006年國家生物燃料會議上公開表示，到“十一五（2006—2010）”末，中國計劃將乙醇汽油消費量的比例從目前的不足20％提高到50％。但他同時強調(diào)，政府會繼續(xù)“適度”發(fā)展燃料乙醇行業(yè)，堅持能源與糧食雙贏，“在確保糧食安全的前提下”，國家會采取一些財稅扶持政策，支持一部分糧食轉(zhuǎn)化為燃料乙醇。
新能源之路在逐漸的變得清晰明朗的時候，突然煙霧鎖路，遭遇人車爭糧的尷尬之際，而一場關于生物新能源霸主爭奪戰(zhàn)卻已在中石油和中糧集團之間拉開了帷幕。目前的局勢看來，之前的困阻沒有影響投資者籌劃生物能源的“錢圖”。
生物能源“錢圖”
2007年4月16日，一位熟悉國內(nèi)生物能源產(chǎn)業(yè)的人士對記者透漏：“這個月有兩家公司爭相與國家林業(yè)局合作，是二者在這一領域展開爭奪的一個信號。”
據(jù)悉，此次中石油和中糧集團爭奪的重點是燃料乙醇和生物柴油。
自2001年起，中石油就承擔了總投資29億元的國家“十五”新興能源試點示范工程——吉林60萬噸／年燃料乙醇項目。至目前，中石油已與云南、四川、山東簽訂了合作發(fā)展生物質(zhì)能源的框架協(xié)議而中糧集團通過系列收購，已經(jīng)掌握了燃料乙醇領域的半壁江山。中糧集團總裁助理、生化能源部總經(jīng)理岳國君在接受本報采訪時表示，未來兩年內(nèi)，中糧集團將新增100萬噸生物質(zhì)能產(chǎn)能，相當于現(xiàn)在產(chǎn)能的5倍—6倍；“十一五”期間，中糧集團將耗資百億元，將乙醇燃料產(chǎn)能擴大到310萬噸以上，使其占全國乙醇總規(guī)劃500萬噸產(chǎn)量的60％以上。
事實上，不僅中石油和中糧集團在積極搶占生物能源市場，中石化、中海油等傳統(tǒng)石油企業(yè)也都在大規(guī)模謀劃生物能源。
2006年7月，中石化在攀枝花建一座年產(chǎn)10萬噸的生物柴油煉油廠，配套的能源林基地為40萬畝—50萬畝。
中海油起步稍晚，但其發(fā)展勢頭也非常迅猛。2006年9月，就與攀枝花合作投資23.47億元的新能源項目。2007年1月9日，中海油聯(lián)合香港能源有限公司與印尼種植商簽署一項乙醇合營項目，該項目總投資55億美元。今年中海油還將在海南東方市興建一座首期規(guī)模為年產(chǎn)6萬噸生物柴油的煉油裝置，并在海南種植面積達數(shù)十萬畝的麻風樹。
生物質(zhì)能被世界公認是最重要的一種替代能源。2006年，美國提出到2025年，用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進口。歐盟也宣布，到2020年，運輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。目前，全球燃料乙醇的產(chǎn)量已超過3000萬噸，生物質(zhì)供熱發(fā)電、成型燃料等已經(jīng)商業(yè)化運行。
資料顯示，我國當前糧食年產(chǎn)量為5億噸左右，同時產(chǎn)生秸稈7億多噸。此外我國還有大量的不宜種植糧食作物，但可以作為能源等專業(yè)植物種植的土地約1億公頃，可人工造林土地4667萬畝，按這些土地的20％利用計算，每年約生產(chǎn)10億噸生物質(zhì)，再加上木薯、甜高粱等能源生物，每年至少可產(chǎn)酒精和生物柴油約1億噸，相當于目前兩個大慶油田的產(chǎn)量。
新能源之路怎么走？
除乙醇之外，國際汽車業(yè)界對于替代能源的研究還集中在電動車、燃料電池車與混合動力車幾個領域，“在電動車領域，續(xù)駛里程短、充電時間過長、售價過高是業(yè)內(nèi)公認的制約純電動汽車發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒解決這幾個瓶頸問題。”豐田中國楊紅堅說。
不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國際汽車巨頭，在純電池車領域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進展。“目前比較切合實際需求的替代能源是混合動力電池，因為混合動力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”楊紅堅說。
豐田普銳斯便是這樣一款車型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對成熟的混合動力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50％的燃油，因此這款產(chǎn)品因為其實際產(chǎn)生的環(huán)保效應風靡歐美，成為眾多明星政客簇擁的對象。但普瑞斯也有其弱點：其一，混合動力電池造價高昂；其二，在遙遠的城際行駛時，混合動力電池會增加車身重量，節(jié)能效果有限。
在所有的替代能源中，許國禎最推崇的還是氫氣燃料電池車，他說“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來看，造價高昂，而且，在全國重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入。”。顯然，不同的廠商，對應該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解。
前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個角度闡釋了其無限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無期，但由于國家的大力提倡，替代能源的開發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過熱”的苗頭。
來自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國以研發(fā)新能源汽車名義設立的企業(yè)至少超過100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過了國家相關部門能夠容忍的極限。
在此背景下，2007年3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準入管理規(guī)則（征求意見稿）》。《規(guī)則》首次對新能源汽車生產(chǎn)設置準入門檻——標準多達15項，并實行嚴格的一項否決制。“準入門檻設定得如此嚴格，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領域替代能源研發(fā)的意志相當堅決。”汽車分析師賈新光說。
“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進行替代能源的研發(fā)，我們關注的核心問題是，國家相關的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動力、電池車等幾種替代能源燃料中，未來究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察。”許國禎如是說。
“作為一個汽車生產(chǎn)大國和汽車消費大國，利用生物燃料代替普通柴油，已成為德國的一項國策。”德國聯(lián)邦環(huán)境署官員恩斯納博士坦言，目前德國生物柴油銷售量已超過300萬噸，占德國汽車柴油總消費量的10％。德國共有1200萬公頃農(nóng)田，到2012年，將有300萬到400萬公頃用于種植提取生物燃料的作物，如油菜、玉米、土豆、甜菜等。
據(jù)了解，德國現(xiàn)在利用最多的生物燃料是“花能源”。其整個生產(chǎn)過程是：每年7月份，油菜籽成熟后進行收獲，然后菜籽被榨成食用油，再將菜油轉(zhuǎn)變成甲基酯，經(jīng)合成后成為生物柴油。它排放的有害氣體僅是普通柴油的一半，又不含硫，不污染地下水。恩斯納博士表示，種植混合型植物，采用從植物中直接提取生物柴油或生物甲醇技術(shù)可以改善生物燃油所面臨的窘境。記者了解到，在德國，加油站已經(jīng)出現(xiàn)了“花能源”等生物柴油，價格比普通汽油節(jié)省15歐分。雖然目前生物柴油的生產(chǎn)成本高于汽油，但政府通過減免稅收來鼓勵生產(chǎn)和消費。購買“花能源”免收能源稅。據(jù)悉，德國目前已經(jīng)具備能力將汽車用油總量的1/5置換為生物燃料，而這個數(shù)字到2035年有望達到35％。
針對有人擔心汽車用糧食作為燃料，會導致糧食價格上漲，威脅到人類生存的問題，恩斯納博士說，要解決燃料問題當然不能光靠種植油菜等。德國聯(lián)邦環(huán)境署的做法是，不是將目光盯住生物能源，而是要求研究人員開發(fā)有效技術(shù)和改進交通，應該是多種能源共同作為動力，比如風能、太陽能也可以作為重要動力。
