強臺風“海貝斯”引發的種種危機尚未走遠，日本社會已開始積極思索如何借助氫能保障供電，提升應對天災的能力。

受到臺風“海貝斯”的影響，造成日本多地電力設施受損，至今仍有數千戶居民處于停電困境。9月初，臺風15號襲擊日本千葉縣，導致無數電線桿倒塌，大面積停電持續一周以上。

日本媒體認為，面對天災造成的長期停電，日本應開始尋找一種經濟的、負擔不大的能源儲存基礎設施，該設施可以在任何緊急情況下使用。因此，構建“氫能社會”勢在必行。

以日本首都東京為例，為了促進氫能社會，在早些時候，東京都營巴士公司投入了一批氫燃料電池公交，上路載客運營。

東京計劃在2020年奧運會前投入100輛氫燃料電池公交

據了解，氫燃料電池汽車(FCV)與電動汽車(EV)相同，都是由電力驅動，因此，在緊急情況下，都可以作為外部電源使用，堪稱“移動發電站”。

與EV相較，FCV具有更加強大的供電能力。40輛EV可滿足醫院一日的用電需求，10輛能為便利店提供一天的電力保障。而FCV的話，分別只需要8輛和2輛就能為醫院和便利店的用電問題排憂解難。

氫燃料電池公交的供電能力更加可靠，2輛氫能公交便足以確保醫院一日的電力供應，便利店只需要0.5輛。

此前千葉縣陷入停電危機時，正值9月酷暑，曾有多人因空調無法使用而中暑。日本媒體估算，夏季停電時，由于空調需要晝夜滿負荷運轉，即使安裝了容量10kWh、輸出功率3kW的家用儲能電池，也僅能維持兩臺空調數小時的運轉，一旦面臨長期停電，顯然難以應對。而FCV擁有60kWh×3的容量，以及9kW×4的輸出功率，更適合作為抗災自救的電力保障方案。

日本加油站設置的FCV用加氫設備

因此，日本媒體提議，應在每個地區建設儲氫罐，加快建設利用氫氣發電的氫能社會。

另外，FCV加氫時間較短的特性引起了廣泛關注，除了東京，日本越來越多的地方政府開始引進氫燃料電池公交。假設FCV在城市的各個角落行駛，將有可能在災難發生時，大大減少停電帶來的損失和社會影響。

值得注意的是，如果想將FCV作為備用電源，仍然面臨諸多挑戰。價格過高、加氫站等氫能基礎設施建設數量不足，都是氫能發展中亟需解決的難題。

為加快氫能普及，日本各地方政府采取了多種措施，例如東京將未使用的城市土地出租給商家，以推廣和擴大加氫站，穩步接近氫能社會。

免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。