近日來自成都龍泉驛區(qū)官方媒體報道，由億華通建設運營的成都經開區(qū)(位于龍泉驛區(qū)境內，屬國家級經濟技術開發(fā)區(qū))第一座加氫站已經建成，即將投用。目前該加氫站已經取得氣瓶充裝許可證，可以正常進行車輛加氫充裝，危化品經營許可證在積極辦理中，將主要保障龍泉驛區(qū)20輛公交車和100輛物流車的加氫需求。
公開消息顯示，在2019年7月，由億華通配套燃料電池系統(tǒng)，中植一客生產的首批20輛氫燃料電池客車交付使用。如今隨著成都經開區(qū)加氫站投入使用，相信今年該區(qū)燃料電池汽車示范運營規(guī)模將進一步擴大。
值得一提的是，距離龍泉驛區(qū)不遠，成都郫都區(qū)首座加氫站(也是西部首座加氫站)早在2018年3月就已經投入使用。而根據《郫都區(qū)能源專項規(guī)劃(2016-2035)》，將在全區(qū)布局10個固定式加氫站。毫無疑問，郫都區(qū)正將氫能源作為產業(yè)發(fā)展的重要承載地，甚至意圖成為全國氫能源產業(yè)示范區(qū)。
從實際推廣進程來看，截至目前，郫都區(qū)已經有100輛氫燃料城市客車投入使用。這100輛車由成都客車和東方電氣共同研制，其中25輛是雙方共同研制的第一代CDK6900CEFCEV氫燃料電池客車，剩余75輛是雙方共同研制的第二代10米氫燃料客車，在第一代基礎上做了全面的升級和改進。
成都龍泉驛區(qū)和郫都區(qū)兩區(qū)聯動發(fā)展燃料電池汽車，成都“氫城”形象愈發(fā)鮮明。不過，從政策規(guī)劃及產業(yè)發(fā)展現狀來看，成都氫能與燃料電池產業(yè)依然有非常大的發(fā)展空間。
根據2019年8月成都市氫能暨新能源汽車產業(yè)推進工作領導小組辦公室印發(fā)的《成都市氫能產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2019—2023年)》，到2023年，成都全市在客車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、出租車、公務車、共享汽車等領域推廣應用燃料電池汽車2000輛以上。
緊接著10月11日，成都市經濟和信息化局 、財政局 、科學技術局 、發(fā)展和改革委員會、公安局交通管理局聯合印發(fā)成都市支持氫能暨新能源汽車產業(yè)發(fā)展及推廣應用若干政策的通知。政策全文共20條，主要包括支持氫能暨新能源汽車產業(yè)發(fā)展、對燃料電池汽車給予購置補貼、對加氫站給予建設和運營補貼、對創(chuàng)新企業(yè)及重大科研項目給予補貼等內容。該政策給予補貼力度大，落實到各個部門執(zhí)行，是推動上述氫能規(guī)劃落地的重要舉措。
不過，單從燃料電池汽車推廣數量來看，截至2020年3月，成都市交付使用共120輛，離2023年2000輛目標相差甚遠。這意味著在接下來的兩年半時間里，還有1880輛的發(fā)展空間，同時需要更多的氫能項目、加氫站給予支持。
另從產業(yè)發(fā)展現狀來看，成都目前在氫氣制備、儲運、加注、檢測環(huán)節(jié)，聚集了昊華科技、亞聯高科、中材科技、華氣厚普、中測院等企事業(yè)單位;燃料電池環(huán)節(jié)，聚集了東方電氣、億華通、榮創(chuàng)新能等企業(yè);整車(機)制造環(huán)節(jié)，聚集了成都客車、中植一客、四川豐田等汽車企業(yè)以及中車成都、新筑股份等軌道交通企業(yè)。
其中，昊華科技成立于1999年，2001年在上海證券交易所上市。昊華科技對變壓吸附提純氫氣技術的研發(fā)可追溯至上世紀八十年代初，經過多年發(fā)展，公司在國內已建成千余套變壓吸附分離提純氫氣裝置。
亞聯高科成立于2000年，以新能源解決方案和工業(yè)氣體(H2、CO、CO2、CH4、N2、O2等)的制備、分離、提純的技術開發(fā)、工程設計、工程建設、工程服務為主導，以生產工業(yè)催化劑、閥門、污水處理技術等為輔業(yè)的專業(yè)氣體工程技術公司。
中材科技擁有風電葉片、玻璃纖維及制品、鋰電池隔膜三大主導產業(yè)，同時從事高壓復合氣瓶、膜材料及其他復合材料制品的研發(fā)、制造及銷售。其從事的主營業(yè)務中，高壓復合氣瓶與儲氫瓶相契合，因而從近幾年開始，公司逐步涉獵氫能源儲氣瓶生產及研發(fā)。
華氣厚普是由成都厚普電子科技有限責任公司與華油天然氣股份有限公司發(fā)起，合資成立的股份制公司。華氣厚普是國內最早設計箱式撬裝加氫設備的公司，目前已具備核心零部件研發(fā)與生產能力，僅在2018年，就為上海、武漢、鄭州、張家口等國內布局氫能源汽車的城市供應了氫氣加注設備。
客觀來看，成都市氫能產業(yè)集群初步成型，但在制氫環(huán)節(jié)似乎還沒有很好的解決方案，氫源項目缺失，整體發(fā)展實力還有待壯大。在燃料電池核心材料、關鍵部件、智能裝備、電堆及系統(tǒng)方面，電堆及系統(tǒng)環(huán)節(jié)有幾家企業(yè)涉足，其他環(huán)節(jié)則呈缺失狀態(tài)。
而根據成都市前述《規(guī)劃》，到2023年，全市氫能產業(yè)力爭實現主營業(yè)務收入超過500億元。培育從事氫能相關業(yè)務企業(yè)100戶，其中百億以上企業(yè)1-2戶、50億以上企業(yè)2-3戶，初步建立健全覆蓋全市、輻射全省的氫能產業(yè)體系，提升產業(yè)核心競爭力及產業(yè)配套能力，建設全國知名的氫能產業(yè)高端裝備制造基地。
很顯然，成都市氫能與燃料電池產業(yè)還有很大的發(fā)展空間，在目標政策體系下，一旦成都市燃料電池汽車推廣真正開始上量，相信其產業(yè)鏈集群也會愈發(fā)完善。
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