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商用車?yán)m(xù)演“爭霸賽”,燃料電池成新戰(zhàn)場

   2020-07-28 汽車人傳媒

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核心提示:2020年7月23日起,中國商用車股比對外資全面放開。中國品牌的護(hù)城河是否堅固?在燃料電池這條新賽道上,外資是否占據(jù)先機(jī)?和乘用

2020年7月23日起,中國商用車股比對外資全面放開。中國品牌的護(hù)城河是否堅固?在燃料電池這條新賽道上,外資是否占據(jù)先機(jī)?

和乘用車不同,商用車如今已是自主品牌的天下,份額高達(dá)九五成。2018年至2019年,中國商用車銷量屢創(chuàng)新高,即使新冠疫情也沒能阻擋這一趨勢。有機(jī)構(gòu)預(yù)計,在治超、新增基建項目及國三車輛淘汰的綜合帶動下,2020年重卡銷量將超140萬輛,不僅再創(chuàng)歷史新高,其占比也將達(dá)到全球重卡總銷量的六成。

《汽車人》認(rèn)為,在這個時點進(jìn)入中國的外資,很難趕上牛市的窗口周期。雖有機(jī)構(gòu)認(rèn)為2021年重卡仍有望持續(xù)景氣,但考慮到本輪超級換車周期是從2016年9月啟動的,到了2021下半年或2022年,“超級換車周期”就將謝幕。

商用車尤其是中重卡有著很強(qiáng)的地域性特征,卻也有國際化做得不錯的企業(yè):戴姆勒在歐洲和美國的重卡市場份額均為第一,曼和沃爾沃在全球化道路上也有不俗的表現(xiàn)。但在中國市場,又何以混成今天的局面?

價格屏障

中國重卡市場均價不到30萬元,主流國際品牌重卡的售價多在60萬元以上。我國國產(chǎn)重卡的價格體系是自主品牌相互競爭的結(jié)果,自成一套,和國際品牌產(chǎn)品之間的價格錨定關(guān)系甚微。

對標(biāo)發(fā)達(dá)市場,隨著中國公路運(yùn)輸需求的演變,以及年輕司機(jī)對配置要求的提升,高端重卡需求處于上升通道,但價格仍是限制外資品牌銷量的最大因素。

國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施后,我國排放標(biāo)準(zhǔn)與歐洲、美國接軌。國六排放標(biāo)準(zhǔn),尤其是國六b標(biāo)準(zhǔn)比美國和歐洲的現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格。海外重卡直接進(jìn)口到國內(nèi)銷售需要額外的技術(shù)改進(jìn)與標(biāo)定,會使成本大幅增加。

有機(jī)構(gòu)認(rèn)為,在合資股比放開、國六排放標(biāo)準(zhǔn)實施的背景下,對外資來說,通過獨(dú)資或更高股比合資的形式在華運(yùn)營海外品牌,充分利用我國高性價比的工業(yè)配套以壓縮制造成本,提升性價比,加速高端重卡市場擴(kuò)容,是更為合理的選擇。

中國重卡企業(yè)近年來也推出了一批高端產(chǎn)品,特點是排量大、動力強(qiáng)、自動擋、輕量化、空氣懸掛、舒適駕駛室配置高……代表車型有解放J7、重汽汕德卡、東風(fēng)天龍旗艦等。國產(chǎn)高端重卡在快遞、快運(yùn)、零擔(dān)物流等場景有所滲透,但滲透速度一般。如2013年就已上市的汕德卡C7H,2019年全年銷售僅1.2萬輛,預(yù)計2020年銷量有望突破3萬輛。解放J7于2019年正式進(jìn)入批量銷售年度,預(yù)計在2020年有望沖擊1萬輛目標(biāo),但相較125萬到140萬輛的總量而言,其占比還是非常低的。

價格方面,中國重汽汕德卡、一汽解放J7和東風(fēng)天龍旗艦KX的廠商指導(dǎo)價分別是55萬元、55萬元和53萬元;而梅賽德斯-奔馳Actros、曼TGX、沃爾沃FM和斯堪尼亞P系的廠商指導(dǎo)價格分別是85萬元、67萬元、80萬元和90萬元,價差懸殊。

國際品牌進(jìn)入中國商用車市場面對的將是一場持久戰(zhàn)。談到商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,有一個繞不開的話題,就是燃料電池氫能源。

氫能戰(zhàn)場

相較于柴油重卡和電動重卡,燃料電池重卡具備零排放、重載、遠(yuǎn)距離續(xù)航的優(yōu)勢。中國工程院院士干勇預(yù)計,到2050年,將有超過50%的重型卡車以氫燃料電池作為動力。行業(yè)已有人喊出:“氫能源,得重卡者得天下。”

根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》,氫能將成為中國能源體系重要組成部分,2050年能源體系中占比約10%,氫氣需求量達(dá)6000萬噸,加氫站10000座以上,F(xiàn)CV產(chǎn)量達(dá)每年520萬輛,發(fā)展前景廣闊。

彭博社預(yù)計,30年后,氫氣成本可降低至與天然氣競爭。據(jù)美國能源部DOE的數(shù)據(jù),預(yù)計2050年,氫氣價格降至5美元/千克,銷量達(dá)10萬輛的情況下燃料電池重卡可以實現(xiàn)TCO(擁有成本)平價。考慮到我國重卡的市場規(guī)模是美國的四倍,預(yù)計10年內(nèi)我國就可實現(xiàn)燃料電池重卡與燃油重卡的擁有成本平價。

2017年中國重汽發(fā)布了第一輛燃料電池港口重卡原型車,豐田氫燃料重卡計劃2020年四季度生產(chǎn)10輛,現(xiàn)代、戴姆勒的氫能源重卡的量產(chǎn)時間表推遲到了2023年。

近期,豐田汽車宣布聯(lián)合億華通、中國一汽、東風(fēng)汽車、北汽、廣汽等五家企業(yè),成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。

截至2019年底,我國累計推廣燃料電池汽車超過6500輛,建成加氫站超過50座。補(bǔ)貼政策調(diào)整為選擇示范城市或區(qū)域,圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范。示范期內(nèi)4年,采取“以獎代補(bǔ)”方式對示范城市給予獎勵。

產(chǎn)業(yè)上下之所以對燃料電池商用車如此重視,原因之一是資本市場的示范效應(yīng)。美國初創(chuàng)卡車公司尼古拉汽車(Nikola Motors)不久前在納斯達(dá)克上市,目前公司在沒車交付的情況下,市值達(dá)到了132億美元,被譽(yù)為第二個“特斯拉”。因為它和特斯拉分別取了上世紀(jì)著名科學(xué)家“尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)”的名和姓。

尼古拉汽車成立于2015年,業(yè)務(wù)是純電動卡車、氫能源重卡、L4級自動駕駛以及電網(wǎng)存儲和加氫站的開發(fā)建設(shè)。該公司同時提供電動重卡和燃料電池重卡,以滿足短途和長途市場的需求。它們與依維柯合作生產(chǎn)電動重卡,預(yù)計2021年一季度量產(chǎn),而燃料電池重卡預(yù)計2023年一季度小批量生產(chǎn)。

目前,啤酒巨頭百威英博、全球連鎖企業(yè)沃爾瑪已經(jīng)與其達(dá)成物流合作,訂單超14000份,價值超百億美元。尼古拉的商業(yè)模式的創(chuàng)新之處是:通過捆綁式租賃服務(wù)拓展市場。

對于國際商用車巨頭來說,盡早進(jìn)入中國市場布局燃料電池產(chǎn)業(yè)是明智之舉。過去幾年,純電動汽車在中國的發(fā)展就是很好的參照。中國重卡市場占全球的一半以上,無論規(guī)模化還是削減成本,都具有優(yōu)勢。

大家也知道,支撐特斯拉股價一飛沖天的,正是它們在中國戰(zhàn)略布局的成功。現(xiàn)在,商用車領(lǐng)域又竄出來一個尼古拉汽車。不同的是,特斯拉廣為人知時已經(jīng)有了爆款產(chǎn)品Model S,而尼古拉汽車的產(chǎn)品還停留在“紙面”上。這意味著,對我國和國際商用車企業(yè)來說,還為時不晚。



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