近日，氫能概念股各大上市公司陸續(xù)發(fā)布了2020年半年報。Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，在A股上市的涉氫企業(yè)共34家，覆蓋了零部件制造、氫制備、燃料電池、整車生產(chǎn)、加氫站等氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關領域。
今年以來，受新冠肺炎疫情影響，多家企業(yè)業(yè)績受到?jīng)_擊。上述34家企業(yè)中，有20家企業(yè)營業(yè)收入出現(xiàn)了下降，甚至有8家出現(xiàn)了虧損。
過半企業(yè)營收下降
記者梳理上述34家涉氫上市企業(yè)發(fā)現(xiàn)，上半年，有20家涉氫企業(yè)營業(yè)收入同比下降，降幅最大的為正致力于氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局的美錦能源，降幅達32%，涉足氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)的大洋電機、雄韜股份營收分別下降了26%、22%。
據(jù)了解，今年上半年，美錦能源實現(xiàn)總營業(yè)收入52.45億元，同比下降32.16%;實現(xiàn)凈利潤1.04億元，同比下降85.5%。美錦能源解釋稱，主要是受疫情及市場影響，公司主要產(chǎn)品焦炭、煤炭產(chǎn)銷量減少，銷售單價較上年同期降低。具體來看，美錦能源新能源汽車及氫氣業(yè)務實現(xiàn)營業(yè)收入2.95億元，占總營收5.63%，相較于上年同期的3.63億元，同比下降18.74%。
事實上，近兩年來，美錦能源主營業(yè)務焦炭產(chǎn)品價格持續(xù)走低，不斷拖累美錦能源業(yè)績，去年全年美錦能源實現(xiàn)營業(yè)總收入140.90億元，同比下降6.98%。
正從傳統(tǒng)家電行業(yè)進入新能源汽車領域的大洋電機上半年實現(xiàn)營業(yè)收入35億元，同比降低26.13%，實現(xiàn)凈利潤7060萬元，同比降低72.98%。大洋電機稱，受疫情影響，建筑及家居業(yè)務板塊的內(nèi)銷收入以及新能源汽車動力總成系統(tǒng)的銷售收入下降幅度較大。
同樣把氫燃料電池視為戰(zhàn)略發(fā)展方向之一的雄韜股份，今年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入10.55億元，同比降低22%，實現(xiàn)凈利潤3019萬元，同比降低63%。對此，雄韜股份表示，海外疫情加劇，嚴重影響了公司海外客戶的業(yè)務運轉，下游客戶的停工停產(chǎn)等情況導致公司合同簽署及交付均受到影響。具體到氫能相關業(yè)務，雄韜股份上半年燃料電池營收2785萬元，占比2.64%，不過相較于上年同期1.32%的占比，對營收的貢獻比例有所提升。
不過，仍有14家涉氫企業(yè)營收同比上漲，其中漲幅最大的為氫能概念股同濟科技，漲幅近90%，其余企業(yè)漲幅則多不超過20%。作為我國氫能燃料電池領域頂尖高校同濟大學控股的綜合性上市公司，同濟科技可依托同濟大學強大的人才、技術、學科優(yōu)勢，但目前其半年報中并未涉及氫能相關業(yè)務。
加大布局氫能業(yè)務
記者注意到，不管營收狀況如何，涉氫企業(yè)在氫能產(chǎn)業(yè)布局上的力度不減。
作為全國最大的獨立商品焦和煉焦煤生產(chǎn)商之一，美錦能源自2018年開始通過并購、新設等方式投資了多家氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈廣泛布局，目前旗下子公司飛馳汽車已具備新能源客車5000臺/年產(chǎn)能，并與山西晉中、山東青島、浙江嘉興三地政府合作建設氫能產(chǎn)業(yè)園，致力于氫燃料電池動力系統(tǒng)、氫燃料電池電堆生產(chǎn)、氫燃料電池整車生產(chǎn)、加氫站建設和運行等全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
據(jù)透露，上半年飛馳汽車銷售各類車輛214輛，其中重點產(chǎn)品氫燃料客車114臺，實現(xiàn)營業(yè)收入2.89億元，凈利潤1982萬元。
雄韜股份也表示，正加大投入建設氫燃料電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目、鋰電池擴產(chǎn)項目。在氫能產(chǎn)業(yè)鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，旨在打造氫能產(chǎn)業(yè)平臺，整合和拓展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的相關資源。
大洋電機稱上半年繼續(xù)專注于產(chǎn)品的研發(fā)和持續(xù)降本工作，積極拓展國內(nèi)外市場，依托前期在重點區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)布局，與多家國內(nèi)外整車廠開展氫燃料電池整車研制和公告準備工作。目前擁有年產(chǎn)50萬臺套新能源汽車動力總成系統(tǒng)及3000套氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。
自2019年開始布局氫能的化工企業(yè)嘉化能源，在產(chǎn)業(yè)端先后與三江化工、空氣化工、國富氫能、上海重塑、浙能集團建立戰(zhàn)略合作，打通氫能各環(huán)節(jié);資本端與國投聚力建立戰(zhàn)略合作，助力氫能產(chǎn)業(yè)化。今年上半年，嘉化能源旗下企業(yè)蘇州常嘉氫能源投建的第一座加氫站——常熟商用加氫站開始示范加氫運行。該加氫站的建成運行，標志嘉化其從產(chǎn)業(yè)鏈從化工向氫能領域延伸邁出了成功的第一步。
發(fā)展初期問題多多
自2019年初被列入《政府工作報告》以來，氫能便迎來一股投資熱，各大資本爭相進入，一些傳統(tǒng)生產(chǎn)制造企業(yè)、能源企業(yè)也紛紛欲轉型氫能。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，我國是全球第一產(chǎn)氫大國，初步評估現(xiàn)有工業(yè)制氫產(chǎn)能為2500萬噸/年。預計2020年至2025年間，我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達到1萬億元，氫能源車數(shù)量達到5萬輛，加氫站數(shù)量200座;2026至2035年產(chǎn)值達到5萬億元，加氫站數(shù)量1500座，實現(xiàn)燃料電池車1500萬輛。
盡管應用前景廣闊，但我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處在初級階段，存在較多困難。
大洋電機在半年報中坦承：“目前，國內(nèi)市場燃料電池原材料多由國外進口，成本高企，因此突破技術壁壘、加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池汽車生產(chǎn)商面臨的主要問題。隨著市場需求及相關廠家產(chǎn)能的不斷提升，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將逐步具備規(guī)模效應，相關成本將大幅度下降。”
“目前國產(chǎn)設備可靠性還沒有較大突破，因此為了保證安全穩(wěn)定運行，大部分新建加氫站都采用了國外進口設備，導致建站成本偏高。國家這幾年也看到這些問題，科技部近兩年發(fā)布的科技項目，就聚焦于此，旨在解決這些關鍵材料和關鍵裝備的‘卡脖子’問題。但要想真正作為產(chǎn)品商業(yè)化應用，還需要幾年時間，所以還需要一個過渡期。”中國可再生能源學會氫能專業(yè)委員會主任委員蔣利軍說。
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