吉利汽車有望成為科創(chuàng)板“整車第一股”。9月1日，吉利汽車控股有限公司(下稱“吉利汽車”)正式向上海證券交易所遞交招股說明書，上交所已正式受理。吉利汽車或將成為國內首家登陸科創(chuàng)板的整車制造汽車公司。
招股書內容顯示，吉利汽車本次初始發(fā)行的股份數(shù)量不超過1,731,666,448股的A股，總融資金額為204.25億元。其中擬使用本次募集資金200億元中的80億用于新車型產(chǎn)品研發(fā)，30億用于前瞻技術研發(fā)，30億用于產(chǎn)業(yè)收購，60億用于補充流動資金。
吉利汽車在招股書中指出，此次登陸科創(chuàng)板希望將對公司未來的產(chǎn)品開發(fā)、技術研發(fā)，以及潛在的外延擴張，有著相當積極的促進作用。
當前，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著較大變局，包括新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)及共享出行等一系列的技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新將深度影響未來行業(yè)走向。吉利汽車正在這方面展開技術探索與布局。
招股書還透露，在新能源技術方面，吉利汽車已全面布局48V、混合動力、純電動、燃料電池、甲醇燃料等技術路線，積極強化新能源汽車核心三電技術，尤其是電池管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等技術。
其中具體在燃料電池及甲醇燃料等技術方面，吉利汽車已經(jīng)掌握了電堆控制系統(tǒng)和軟件、整車集成等技術，即將開展小批量試產(chǎn)。
甲醇燃料技術方面，目前吉利汽車已經(jīng)攻克甲醇的腐蝕性及排放控制等技術難題，擁有多項相關專利，是行業(yè)中率先推出甲醇燃料量產(chǎn)車型的公司，相關產(chǎn)品已在貴州等地運營。
吉利汽車在研項目中，則有FCS燃料電池系統(tǒng)。該系統(tǒng)是以轎車用燃料電池系統(tǒng)為研發(fā)對象，其目的是研究大功率高比功率臺架式燃料電池系統(tǒng)各部件的選型及匹配優(yōu)化，通過臺架試驗，掌握其關鍵技術并解決技術難點，為下一步開發(fā)對標國際先進水平的燃料電池轎車提供技術積累和基礎。
事實上，吉利汽車在氫能版塊的布局早就有“風向標”：
2015年，吉利汽車發(fā)布“藍色吉利行動”戰(zhàn)略藍圖時，就已將氫燃料電池作為其新能源動力系統(tǒng)“智擎”的四大技術途徑之一。
2017年，吉利汽車董事長李書福公開指出，氫燃料電池小型汽車將是吉利未來新能源重點發(fā)展方向。
去年，吉利汽車還戰(zhàn)略投資了科力遠。該公司專注混合動力20年，近年該公司來對氫能領域展開布局，研發(fā)了膜電極及催化劑，還涉足燃料電池驅動系統(tǒng)。去年年底，由科力遠自主研發(fā)的“科力遠氫燃料電池/鎳氫電池電電混合無級變速驅動系統(tǒng)”項目通過中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會組織的科技成果評價。
在市場表現(xiàn)方面，去年5月，吉利汽車推出了首款氫燃料電池商用客車;在今年，吉利汽車斬獲山東淄博100臺氫能公交大單;最新消息，近日首批20輛吉利遠程氫燃料電池客車交付淄博。
業(yè)內分析認為，若吉利汽車成功登陸科創(chuàng)板，將為其在氫能產(chǎn)業(yè)領域的布局插上騰飛的翅膀。
公開資料顯示，成立于1986年的吉利汽車主要從事汽車及核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。2017年度，吉利汽車成為國內自主品牌車企銷量之首。在隨后的2017-2019年度，吉利三大品牌合計銷量(含領克品牌)分別為124.7萬輛、150.1萬輛和136.2萬輛，連續(xù)三年排名國內自主車企銷量第一。
財務數(shù)據(jù)方面，吉利汽車2017年至2019年的營業(yè)收入分別為935.53億元、1073.34億元和981.38億元，其中汽車銷售的收入占比分別為97.90%、95.94%、94.13%。
2020年上半年，受新能源汽車補貼退坡、油價下跌以及疫情的影響，吉利汽車在上半年的營業(yè)收入為371.21億元，同比下降23%，凈利潤亦同比下降43%至23.01億元。
截至2020年6月末，吉利汽車的資產(chǎn)總額為1074.75億元，持有的總現(xiàn)金為202.1億元。
免責聲明：本網(wǎng)轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產(chǎn)業(yè)政策，展示國家石化產(chǎn)業(yè)形象，參與國際石化產(chǎn)業(yè)輿論競爭，提高國際石化產(chǎn)業(yè)話語權，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯(lián)系，我們將第一時間刪除。
