導讀：浙江正在加快推進電動自行車綜合治理集成改革，所有電動自行車上牌都需要掃碼核驗車輛、蓄電池的“浙品碼”，未賦碼車輛一律不得上牌。“浙品碼”是數(shù)字化改革的制度創(chuàng)新，一車一碼，匯集了生產(chǎn)、準入、監(jiān)管、執(zhí)法、消費、服務、評價等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電動自行車從生產(chǎn)、銷售、登記、騎行、...

浙江正在加快推進電動自行車綜合治理集成改革，所有電動自行車上牌都需要掃碼核驗車輛、蓄電池的“浙品碼”，未賦碼車輛一律不得上牌。

“浙品碼”是數(shù)字化改革的制度創(chuàng)新，一車一碼，匯集了生產(chǎn)、準入、監(jiān)管、執(zhí)法、消費、服務、評價等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)電動自行車從生產(chǎn)、銷售、登記、騎行、充停、維修到回收的全生命周期“一碼統(tǒng)管”，一鍵溯源。

無論是消費者還是電動車經(jīng)營者，無論是電動車廠家還是蓄電池企業(yè)，都對“浙品碼”抱有極大的期望。全鏈條的信息可溯化，編制了一張“天羅地網(wǎng)”，無資質(zhì)的劣質(zhì)產(chǎn)品將無法再流入市場，違法企業(yè)也將無處遁形，既加速了劣質(zhì)產(chǎn)品的出清，最大程度的保護了消費者的人身和財產(chǎn)安全，也規(guī)范了市場秩序，維護了正規(guī)企業(yè)的合法權益，推動全行業(yè)進一步地轉(zhuǎn)型升級。

浙江在電動自行車綜合治理集成改革方面的先行先試，走到了全國前列。

目前，浙品碼目前只在浙江試點，而頭部的整車企業(yè)和電池企業(yè)，則是全國化的產(chǎn)能布局，在生產(chǎn)過程中需要單獨為在浙江市場銷售的車輛和電池賦碼，已然增加了成本。如果試點成功，后期在更多的省份推廣，必然有類似于“浙品碼”的“蘇品碼”“魯品碼”等等出現(xiàn)，如果各省之間沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范標準，編碼規(guī)不一致，企業(yè)會無所適從，一條生產(chǎn)線，一個打碼機，無法打出若干個碼。

即便能打出了若干個碼。在銷售過程中，難免會出現(xiàn)本應屬于A省的車輛出現(xiàn)在了B省，則不被認可或遭處罰，給經(jīng)銷商帶來巨大困擾。

7月18日，兩輛電動車在經(jīng)過杭州玉皇山路時，其中一輛爆炸起火，父女兩人被嚴重燒傷，其中父親全身95%燒傷，7歲的女兒傷勢更重，至今尚未脫離生命危險。

杭州“718”電動車起火事件，牽動了全社會的心，消防部門已經(jīng)判斷起火原因與其鋰電池故障有關?；诖耍憬焖賳恿穗妱幼孕熊嚲C合治理集成改革，推出浙品碼，實現(xiàn)車輛生產(chǎn)到銷售到售后的全鏈路可溯源。

浙品碼通過數(shù)字化手段，既可以杜絕不規(guī)范的產(chǎn)品流入市場，也能實現(xiàn)事故發(fā)生后的可追溯問題，這點毋庸置疑。

電池起火的原因很多，有電池質(zhì)量問題，有充電器適配問題，也有電池本身的材料和結(jié)構(gòu)問題。綜合來看，鉛蓄電池的安全性優(yōu)于鋰電池。

即便是執(zhí)電動汽車之牛耳的特斯拉，因鋰電池故障而起火自燃的事件也有發(fā)生。反觀有160多年歷史的鉛蓄電池，因其技術成熟，爆炸和自燃的概率極低。

電動車用的鉛蓄電池，市場上有兩種規(guī)格型號，一種是小容量的12Ah，一種是容量較大的20Ah。12Ah一次充電可以行駛1.5小時，約30到30公里;20Ah一次充電則可以行駛2.5小時，約50公里以上。

隨著城市范圍的擴大，以及城鄉(xiāng)一體化進程的推進，老百姓的出行半徑增加了，更多的使用20Ah的電池。由于《電動自行車安全技術規(guī)范》對整車質(zhì)量限制在55公斤，配載20Ah鉛蓄電池的電動自行車，很多屬于“超標車”。

一碼通管，則所謂的鉛蓄電池“超標車”不能上牌，不能上路，客觀上，會把鋰電池電動車“揠苗助長”。一旦鋰電池電動車大量涌向市場，難免良莠不齊，雜牌電池充斥其間，事故概率也會相應增加。

改革的新生事物需要探索，探索精神是最寶貴的。對電動車和電池廠家而言，需要盡快按照“浙品碼”的要求，全力以赴加快推出符合規(guī)則的產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全性;對市場而言，要將產(chǎn)品安全放在首位，尊重消費者的需求;對監(jiān)管部門而言，要更富有創(chuàng)新性的智慧，更大的探索精神，真正把改革推向深入。

三方形成合力，讓百姓滿意，市場規(guī)范，產(chǎn)業(yè)發(fā)展，最終實現(xiàn)多贏，讓電動自行車綜合治理集成改革取得實效，惠及社會。

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