一家韓國咨詢公司表示，去年全球氫燃料汽車銷量下降了30%以上，中國成為世界上最大的市場，2023年全球僅售出14451輛燃料電池汽車，而2022年為20704輛。

根據韓國咨詢公司SNE Research編制的調查數據，去年全球氫燃料電池汽車(FCEV)的銷量下降了30%以上，只有中國和美國出現了小幅增長。

2023年，全球僅售出14451輛氫燃料電池汽車，而2022年為20704輛，下降了30.2%，主要原因是韓國的銷量下降了55.2%。

這意味著，中國以5600輛的銷量超過韓國(4631輛)，成為全球最大的氫燃料電池汽車市場。

歐洲大部分地區的氫燃料汽車注冊量都在下降，還有數百座加氫站正在建設中。根據SNE的數據，中國絕大多數氫燃料汽車的銷量(5362輛)是商用車，即輕型卡車、面包車和公共汽車，這歸因于中國政府計劃通過《氫能源產業中長期發展規劃》(2021-2035)擴大氫燃料汽車和氫基礎設施的供應。

去年，FCEV在日本的銷量下降了49.9%，只有424輛，比SNE在2022年登記的2453輛下降了83%。在歐洲，FCEV的銷量下降了39.5%，至773輛。

2023年和2022年全球各地區氫燃料電池汽車銷量數據：

 

 

自2017年SNE開始跟蹤該行業以來，2023年的全球氫燃料汽車銷量的降幅是迄今為止最大的，2017-2022年之間幾乎每年都在增長，除了2020年略有下降。

該咨詢公司指出，盡管去年銷量下降，但自2017年以來，氫燃料電池汽車的全球復合年增長率仍達到了22.5%。

在不同制造商的銷量方面，SNE表示，現代汽車繼續在氫燃料汽車市場保持領先地位，去年銷售了4709輛Nexo FCEV，但補充說，這比2022年的11179輛下降了55.9%。

豐田的Mirai去年位居第二，銷量為3737輛，比2022年的3694輛增長了3.9%，而這家日本汽車制造商在2023年也在日本銷售了102輛新的皇冠FCEV轎車。

本田計劃今年在日本和北美推出其CR-V的燃料電池版本，以作為其唯一的FCEV車型。

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