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電動汽車如何充電更高效?電量越滿損耗越大

   2014-05-15 北京青年報

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核心提示:每天在手邊使用的智能手機已經(jīng)證明,頻繁充電并不會降低電池的效率及壽命。美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研

每天在手邊使用的智能手機已經(jīng)證明,頻繁充電并不會降低電池的效率及壽命。

美國太空總署曾針對如何延長電池壽命進行專項研究。研究的結果顯示,電池充電越滿、損耗也會越大。如果能使鋰電池的電量保持在中間狀態(tài),電池的壽命將會更長。這意味著,既不要將鋰電池充電到100%,也不要將鋰電池的電量耗盡,充電與放電的間隔越小越好。

如果電池組中的某一個電池單元的容量低于其它單元,經(jīng)過多次充、放電后,這個電池單元將最終進入深度放電狀態(tài),甚至可能導致整個電池組故障。為了避免這樣的情況發(fā)生,成熟的電動汽車內(nèi)部會設置檢測裝置,監(jiān)視每個電池單元的工作狀態(tài);有的還會設置放電裝置,平衡電池單元的充電狀態(tài)。

充滿電池要多久?

不同的車型、使用不同的充電裝備,充滿電池的時間差異很大。

通常情況下,如果使用廠家規(guī)定的充電樁或充電墻盒,六至八小時內(nèi)即可實現(xiàn)完全充滿電池。但如果使用普通家用電源,充滿電池的時間可能長達十幾個小時。這也是制約電動汽車進行城際旅行的主要原因。

炎熱天氣續(xù)航里程更長嗎?

天氣炎熱或許會使電池的氧化還原反應更加活躍,但車輛續(xù)航里程減少的可能性更大。在炎熱天氣下,多數(shù)駕駛者及成員會使用車載空調(diào)系統(tǒng),這顯然會增加耗電量。此外,當車輛在高溫環(huán)境下工作時,車載電池的發(fā)熱量較大,同樣需要冷卻液循環(huán),幫助電池控制工作溫度。

寒冷天氣它會很快沒電嗎?

與相機、手機使用的電池不同,電動汽車裝備的電池是工業(yè)級產(chǎn)品,設計、制造時即已考慮嚴苛氣候環(huán)境下的工作性能。鋰離子電池在低溫下使用,電池的效率會明顯降低,但成熟的電動汽車制造商已為電池裝備“空調(diào)”——天氣寒冷時,駕駛者可以享受加熱座椅,電池也可以享受“電熱毯”。

停車后電池會被偷嗎?

與汽油車不同,電動汽車的電池多會固定于車輛的底盤部分,拆卸需要專業(yè)設備及工具。電動汽車的電池形式特殊,且無常規(guī)的正負極樁頭,盜竊后變賣不易、使用無門,盜之也就無趣了。

電動汽車能裝外接設備嗎?

電動汽車當然可以外接用電設備,隨車攜帶的點煙器、播放歌曲的閃存和SD卡以及近來頗受青睞的行車安全記錄儀。但電動汽車的用電管理較汽油車更加嚴格,當用電設備的電流超過安全閾值、車輛自身的剩余電量較低時,車載電腦會毫不留情地切斷外接設備供電。

充電時線纜會被偷嗎?

這真是件拼人品的事情。在現(xiàn)階段,購買電動汽車的人多會擁有固定車位,其中一些人還會擁有位于地庫的固定車位,能夠接近電動汽車的不過是鄰居與工作人員。在這樣的條件下,仍然丟失充電線纜,或許該檢查其他原因。

快充和快換哪個好?

從現(xiàn)在的結果看,“充電”已明顯勝出。大多數(shù)汽車企業(yè)近年發(fā)布的電動汽車均已采用充電技術。這似在暗示,“換電”已經(jīng)成為過去式。

杭州等幾個城市曾銷售可以更換動力電池的電動汽車,“換電”的優(yōu)勢曾經(jīng)非常明顯。更換電池可以大幅縮短充電的等待時間——當儀表顯示車輛電量不足,直接開到附近的換電站;如果車輛不多,三五分鐘就能完成換電,電動汽車又可以“滿血”上路。但是,基礎設施建設在直接制約“換電”的發(fā)展——大中型城市的土地資源本就稀缺。建設大型換電站不但需要中心城區(qū)的多處土地,還要盡量遠離民居。

倒車時,電池在充電嗎?

車輛移動必然需要做功,電動汽車仍然是在耗電。如果換成汽油車,似乎更容易解釋,無論正向行駛還是倒向行駛,都需要內(nèi)燃機輸出動力。



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