據(jù)日本《東京新聞》9日?qǐng)?bào)道，備受世界關(guān)注的燃料電池火車將于明年底在德國(guó)開始商業(yè)運(yùn)行。未來，它有望替代以柴油機(jī)為動(dòng)力的非電氣化城際火車。燃料電池火車依靠置于車頂?shù)娜剂舷渲械臍渑c空氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電力行駛，不會(huì)排放溫室氣體。今年9月在柏林召開的國(guó)際鐵路技術(shù)展覽會(huì)上，60個(gè)國(guó)家的約3000家企業(yè)參展。其中法國(guó)電氣巨頭阿爾斯通公司制造的燃料電池火車最為搶眼。

報(bào)道稱，該燃料電池火車在滿載燃料時(shí)可連續(xù)行駛600至800公里，最高時(shí)速可達(dá)140公里。最多可運(yùn)送300人。參加展覽會(huì)的澳大利亞鐵路電氣設(shè)備公司職員稱，在老舊鐵路沿線鋪設(shè)電纜存在技術(shù)上的困難，成本也很高。從這點(diǎn)上看，使用燃料電池火車是一個(gè)非常好的主意。而且，與燃料電池汽車相比，燃料電池火車所用的氫可以儲(chǔ)存在車輛基地內(nèi)，無需像前者那樣在加氫站補(bǔ)充燃料。

不過，有人指出，燃料電池車雖然行駛中零排放，但制氫過程會(huì)排放溫室氣體。法國(guó)阿爾斯通公司稱，利用制堿時(shí)產(chǎn)生的氫作為燃料，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成負(fù)擔(dān)。該公司目前還在研究如何利用風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生的電力來制氫，以最終實(shí)現(xiàn)“環(huán)境零負(fù)荷”目標(biāo)。

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