近年來，全球新能源汽車推廣應(yīng)用成效顯著，動力電池制作原材料礦物，如鋰和鈷的需求量出現(xiàn)驚人增長，同時，這些金屬的生產(chǎn)成本在今年下降了近30%。

業(yè)內(nèi)人士介紹，由于技術(shù)迅速改進，政府補貼提高以及生產(chǎn)成本的降低，混合動力汽車和純電動汽車銷量大幅增長。各國都在努力推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，挪威已成為人均擁有新能源汽車比例最高的國家。2018年亞洲國家銷售的混合動力車和電動汽車數(shù)量超過世界其他地區(qū)的總和。

然而，中國、歐洲和美國等地電動汽車銷售量的飆升并沒有對商品價格產(chǎn)生預(yù)期影響。一些行業(yè)分析師表示，由于生產(chǎn)商對鋰和鈷產(chǎn)量不足的預(yù)測作出準備，市場供過于求。預(yù)計此種情況將持續(xù)到2020年，甚至持續(xù)更長時間。

EnelX首席執(zhí)行官FrancescoVenturini將電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與2010年的光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行了比較：當時光伏電池中使用的多晶硅價格急劇下降了84%，在一年內(nèi)從450美元/公斤降至70美元/公斤。FrancescoVenturini預(yù)測，電動汽車整體成本的不斷下降，會帶來規(guī)模化推廣的分水嶺時刻。

從經(jīng)濟角度來看，一些商品的價格下跌對電動汽車生產(chǎn)商來說簡直是“天賜之物。”2015年，電池占車輛總成本的57%左右。在今年，較低的礦物材料價格使電池在車輛總成本中所占的比例降至33%，到2025年，這一比例或可進一步降至20%。

專家指出，供需能否平衡以及礦物價格走勢最終還是要依靠市場的力量來調(diào)控。較低的價格會導(dǎo)致電動汽車需求量增加，從而影響礦物價格。鋰和鈷等金屬礦物是有限資源，其價格的下跌確實能促進全球能源變革，但鋰和鈷等礦物的開采，給其生產(chǎn)地區(qū)帶來的環(huán)境影響和社會影響同樣不容忽視。業(yè)內(nèi)人士指出，電動汽車生產(chǎn)商也在積極尋找替代方法和替代金屬來生產(chǎn)電池，以防對鋰和鈷的過度依賴。（實習記者趙瀅）

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