2012年度重點(diǎn)煤合同匯總會(huì)日前在昆明結(jié)束。中國(guó)證券報(bào)記者從有關(guān)渠道獲悉，截至今年1月4日，2012年合同煤網(wǎng)絡(luò)匯總已告完成。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，2012年重點(diǎn)合同匯總量約12億噸，比國(guó)家發(fā)改委8.346億噸的框架量超訂約44%。

在7.75億噸的合同電煤的定價(jià)上，煤電雙方目前未寫(xiě)進(jìn)最終簽訂的合同，來(lái)自中國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)相關(guān)人士對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者提供的說(shuō)法是，預(yù)計(jì)框架范圍內(nèi)的合同煤量?jī)r(jià)格不會(huì)超過(guò)發(fā)改委此前限定的5%的漲價(jià)幅度。值得注意的是，在煤電雙方價(jià)格博弈之外，煤電雙方今年更關(guān)心的是鐵路運(yùn)力能否及時(shí)配置到位。

分析指出，目前的形勢(shì)是，今年鐵路投資的縮減可能帶來(lái)鐵路運(yùn)力的吃緊，而今年國(guó)家發(fā)改委擬定的電煤合同框架量偏偏較去年多出600多萬(wàn)噸，這可能更加重鐵路運(yùn)輸?shù)呢?fù)擔(dān)。有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，在傳統(tǒng)的煤電雙方圍繞價(jià)格的博弈之外，鐵路運(yùn)力的配置可能會(huì)成為影響今年電煤合同量能否兌現(xiàn)的又一變量。

兌現(xiàn)多少存疑

綜合近期媒體報(bào)道，去年12月26日開(kāi)始的2012合同煤匯總會(huì)自始至終都充斥著煤電雙方圍繞合同量的博弈：電企擔(dān)心合同量減少拿不到足夠的重點(diǎn)合同，煤企則為有限的重點(diǎn)合同不夠而苦惱。

盡管最終網(wǎng)簽的合同煤量達(dá)12億噸，遠(yuǎn)超8.346億噸的鐵路運(yùn)力框架量，但最終能成功兌現(xiàn)多少仍和以往一樣成為各方擔(dān)憂(yōu)的重點(diǎn)。

中央財(cái)經(jīng)大學(xué)煤炭上市公司研究中心副教授邢雷對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，去年合同煤網(wǎng)絡(luò)匯總量達(dá)11億噸，也遠(yuǎn)超過(guò)9.31億噸的框架量，但最終兌現(xiàn)率預(yù)計(jì)不足50%。因此，12億噸的網(wǎng)簽量并不能說(shuō)明問(wèn)題，還須視煤電雙方最終的博弈結(jié)果而定。

接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪(fǎng)的多位電企人士對(duì)今年的電煤合同兌現(xiàn)前景竟沒(méi)有想像中的悲觀，其原因并不在于發(fā)改委此前下發(fā)的“合同煤價(jià)上漲不超5%”的一紙禁令，而在于對(duì)明年電煤供需形勢(shì)緩和的預(yù)期上。

目前來(lái)看，各方對(duì)于明年經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的預(yù)測(cè)被定格在放緩趨穩(wěn)上，這就意味著由于經(jīng)濟(jì)放緩而帶來(lái)的社會(huì)用電量將減少，電企所需承擔(dān)的保供應(yīng)壓力將大大緩解，相應(yīng)也會(huì)減少對(duì)于煤炭的需求。而且，從近期國(guó)內(nèi)煤價(jià)走勢(shì)來(lái)看，價(jià)格下行并趨穩(wěn)已漸成氣候。電企方面人士相信，國(guó)內(nèi)煤價(jià)如以往那樣猛漲的情形至少在一定時(shí)間內(nèi)難以復(fù)現(xiàn)。加之近來(lái)電企在加速擴(kuò)展自有煤炭資源，2012年煤炭自給率可以達(dá)到50%以上。

運(yùn)力有瓶頸

事實(shí)上，合同煤的兌現(xiàn)問(wèn)題，并非只是電企的擔(dān)憂(yōu)，煤企也開(kāi)始擔(dān)心，由于鐵路運(yùn)力的限制，煤企可能心有余而力不足。

淮南礦業(yè)集團(tuán)一位市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人表示：“框架數(shù)量不能滿(mǎn)足我們用戶(hù)的需要，我們得考慮如何分配好框架以保證運(yùn)力配置，同時(shí)還要保障自辦電廠(chǎng)的需求。”

淮南礦業(yè)集團(tuán)面臨的問(wèn)題并不是個(gè)案。據(jù)了解，陜西煤業(yè)化工集團(tuán)更是難以平衡數(shù)量關(guān)系。陜西目前是全國(guó)第三大產(chǎn)煤省，產(chǎn)煤量迅速增長(zhǎng)已經(jīng)將鐵路運(yùn)力不足的瓶頸暴露無(wú)遺。

一位參與此次合同匯總會(huì)的電企人士也告訴記者，他們目前最糾結(jié)的其實(shí)是鐵路運(yùn)力的配置問(wèn)題。和去年相比，今年該電廠(chǎng)所處的山西省運(yùn)力配置框架量增加不少，下分到自己電廠(chǎng)的任務(wù)量也相應(yīng)提高，但目前該電廠(chǎng)周邊鐵路運(yùn)力已近飽和，此前正動(dòng)工新建的山西東南部鐵路附屬線(xiàn)路也已停工，這可能導(dǎo)致今年的合同煤供應(yīng)運(yùn)輸遭遇瓶頸。

邢雷對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，鐵路運(yùn)輸緊張或?qū)⒊蔀槲磥?lái)影響整個(gè)煤炭供應(yīng)的最大瓶頸，并非只在合同煤供應(yīng)中存在。他分析道，從國(guó)家發(fā)改委近期公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管今年前11個(gè)月鐵路運(yùn)煤量同比有所增加，但增速卻呈下降趨勢(shì)。且目前維系運(yùn)輸主力的大秦、朔黃等線(xiàn)路運(yùn)力已近飽和，加之“十二五”煤炭開(kāi)發(fā)重心加速西移，如果沒(méi)有新的鐵路線(xiàn)及時(shí)修成，將更加重運(yùn)輸瓶頸。

上述電企人士對(duì)記者感嘆：“以往每年最擔(dān)心價(jià)格，現(xiàn)在又加一道爭(zhēng)取鐵路運(yùn)輸指標(biāo)難題，看來(lái)以后合同煤談判除了煤電雙方外，還得引入鐵路部門(mén)加入。”

為解電廠(chǎng)“燃煤之急”，江蘇連云港港口開(kāi)通電煤綠色通道，加大電煤裝卸速度，確保發(fā)電廠(chǎng)用煤需求。