10日，環(huán)保部宣布柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的日期再次延后。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，油品質(zhì)量落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，拖了汽車升級換代的后腿，其中根本原因不是技術(shù)問題，而是成本問題。

  環(huán)保部10日宣布，“自2013年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車必須符合國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的要求。”而所謂車用壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車，主要是指柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油車。

  這已不是國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)第一次延后了。事實(shí)上，環(huán)保部原本計(jì)劃從2011年1月1日起推廣柴油汽車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但是在2011年2月，環(huán)保部改口稱，由于國Ⅳ車用燃油標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺，給全面實(shí)施機(jī)動(dòng)車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)帶來一定困難，因此對機(jī)動(dòng)車國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施日期進(jìn)行了調(diào)整，即從2012年1月1日起，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

  此次再延后至2013年7月1日，還是燃油拖了后腿。“鑒于目前滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)需求的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴(yán)重制約國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施進(jìn)度。”環(huán)保部如此解釋此次延后的原因。

  根據(jù)環(huán)保部的說法，中國的煉油企業(yè)并不缺乏生產(chǎn)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油的技術(shù)水平。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在技術(shù)可行的情況下，“三桶油”對于升級柴油標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力并不大，主要是提高環(huán)保要求，會(huì)對油企成本造成壓力。

  中宇資訊分析師高承莎介紹說，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)污染物排放需在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上再降30%～50%，對燃料的硫含量要求更加嚴(yán)格。因此，不論主營還是地方煉廠，成品油煉制成本將會(huì)有極大的攀升，車用汽柴油由國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)升級為國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，成本上漲約為每噸160元-200元。

  “在目前的成品油定價(jià)機(jī)制下，煉油企業(yè)油品標(biāo)號升級改造的成本無法通過油價(jià)轉(zhuǎn)嫁，它們就沒有動(dòng)力。”業(yè)內(nèi)人士指出。

  據(jù)高承莎介紹，截至2012年1月，國Ⅳ油僅在幾個(gè)國內(nèi)重點(diǎn)一線城市流通，大型石油企業(yè)及煉廠主要供應(yīng)國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)汽柴油，油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)整體落后于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。