陜西延長(zhǎng)中立新能源股份有限公司質(zhì)檢人員在給甲醇汽油做質(zhì)量檢驗(yàn)
 

        從上世紀(jì)90年代開始，我國(guó)開展甲醇汽車的研發(fā)和應(yīng)用；2001年，山西開始甲醇汽車的試驗(yàn)應(yīng)用；2009年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委頒布了《車用甲醇汽油（M85）》和《車用燃料甲醇》兩個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。截至“十一五”末，全國(guó)共有26個(gè)省市出臺(tái)了甲醇汽油地方標(biāo)準(zhǔn)，并開展了甲醇汽油推廣或試點(diǎn)工作。但由于種種原因，甲醇汽油的推廣并不盡如人意。

　　在此情況下，2009年，工信部啟動(dòng)了甲醇汽車相關(guān)研究工作，并于不久前對(duì)外公布了研究結(jié)果。3月中旬，工信部召開了甲醇汽車試點(diǎn)工作啟動(dòng)會(huì)議，決定用2～3年時(shí)間，完成對(duì)高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、環(huán)保性的評(píng)價(jià)，從而使甲醇汽油與甲醇汽車的試點(diǎn)與應(yīng)用上升到了國(guó)家層面。這是否意味著甲醇汽油的推廣應(yīng)用明顯提速？
　　
　　
　　安全環(huán)保仍需驗(yàn)證評(píng)估
　　
　　
　　在甲醇汽油的推廣過程中，遇到的阻力之一就是人們對(duì)甲醇毒性、安全性的擔(dān)憂。對(duì)此，國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)進(jìn)行了一系列的調(diào)查和研究。

　　美國(guó)曾在上世紀(jì)80年代由時(shí)任副總統(tǒng)的老布什掛帥，組織研究團(tuán)隊(duì)對(duì)甲醇汽油的安全環(huán)保性進(jìn)行了為期3年的跟蹤研究，得出的結(jié)論是：世界上最清潔的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料是甲醇。美國(guó)甲醇研究院經(jīng)大量研究也認(rèn)為：甲醇與汽油相比，更易于降解，對(duì)環(huán)境的污染要小得多；甲醇著火溫度高，發(fā)生火災(zāi)和造成死亡的概率比汽油低；甲醇汽油內(nèi)燃機(jī)排放的污染物比汽油少，對(duì)人體健康總的危害要比汽油小。

　　在國(guó)內(nèi)，2005年底至2006年3月、2009年4月至2010年7月，陜西省曾兩次大規(guī)模進(jìn)行甲醇汽油使用試點(diǎn)，參試車輛多達(dá)150余輛，總行程140余萬千米。試驗(yàn)結(jié)果表明：由陜西延長(zhǎng)中立新能源股份有限公司提供的甲醇汽油（M15），質(zhì)量穩(wěn)定可靠，汽車運(yùn)行良好，甲醇汽油車的動(dòng)力性、安全性、抗相分離性、冷啟動(dòng)性、抗腐蝕性、耐溶脹性等關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)均得到很好驗(yàn)證。西安市環(huán)境監(jiān)測(cè)站對(duì)參試車輛的尾氣排放情況進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示：使用甲醇汽油的汽車，其尾氣中一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锖?，分別比同標(biāo)號(hào)純汽油車低53.3%、81.5%和84.3%。

　　此外，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委曾委托中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院對(duì)甲醇汽油與普通汽油的毒性進(jìn)行測(cè)試，結(jié)論是：甲醇和汽油同屬中等毒性，甲醇的毒性不大于汽油。北京醫(yī)科大學(xué)就甲醇對(duì)人體健康的影響進(jìn)行的為期3年的跟蹤研究也表明，除了口吸、誤飲，只要按章作業(yè)，甲醇汽油不會(huì)對(duì)人體健康構(gòu)成傷害。

　　工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人在2月28日對(duì)外發(fā)表談話時(shí)更明確指出：大量研究表明，甲醇作為車用替代燃料，技術(shù)上已不存在大障礙；常規(guī)排放較清潔，非常規(guī)排放物中甲醛排放與柴油相當(dāng)；在遵守操作規(guī)程的條件下，甲醇汽油不會(huì)對(duì)人體健康產(chǎn)生不利影響。這是國(guó)家權(quán)威部門首次對(duì)甲醇車用燃料安全與環(huán)保性的表態(tài)。

　　至此，甲醇車用燃料的安全環(huán)保性似乎不再有疑問。然而，有關(guān)專家依然理性地提出了自己的擔(dān)憂。

　　“甲醇用于汽車燃料，在裝卸、運(yùn)輸、配送過程中，肯定會(huì)有少量甲醇揮發(fā)至大氣。甲醇汽油車尾氣中也難免殘留甲醇或甲醛。如果甲醇汽油大面積推廣，會(huì)否形成甲醇或甲醛聚集，污染環(huán)境、大氣和水源，甚至危及城鎮(zhèn)居民的身心健康？這些問題都應(yīng)在甲醇汽油大面積推廣前進(jìn)行系統(tǒng)的跟蹤研究，并進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，給出權(quán)威而明確的結(jié)論。否則，人們對(duì)甲醇毒性的警惕、戒備甚至恐懼心態(tài)將難以消除，甲醇汽油的推廣就會(huì)阻力重重。”陜西省工信廳副巡視員胡海峰的話，代表了相當(dāng)一部分人對(duì)甲醇汽油安全性的擔(dān)憂。

　　事實(shí)上，人們對(duì)甲醇汽油安全性的擔(dān)心遠(yuǎn)不止這些。在全國(guó)甲醇汽油試點(diǎn)最早，也是目前推廣最成功、應(yīng)用規(guī)模最大的山西省，改用甲醇汽油的出租車司機(jī)就向記者反映：甲醇不僅對(duì)橡膠有腐蝕，對(duì)油泵也有腐蝕。這種腐蝕在使用初期難以察覺，但時(shí)間一久，尤其夏季氣溫偏高時(shí)特別明顯。而在冬季氣溫較低時(shí)，甲醇汽油車又存在不易啟動(dòng)等問題。

　　工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在談及為何要啟動(dòng)兩省一市高比例甲醇汽車試點(diǎn)時(shí)也坦言，盡管甲醇汽車已有多年的應(yīng)用實(shí)踐，但甲醇汽油及汽車客觀上還屬新興領(lǐng)域，油與車的適應(yīng)性有待進(jìn)一步檢驗(yàn)和提高。甲醇汽油和甲醇汽車的安全性有待在實(shí)踐中進(jìn)行全面驗(yàn)證。甲醇作為車用燃料，在加注、汽車運(yùn)行等過程中對(duì)人體健康的影響還需進(jìn)一步評(píng)估。
　　
 

　　
目前國(guó)內(nèi)甲醇過剩情況較嚴(yán)重，推廣甲醇汽油在一定程度上可緩解過剩。圖為河南一家企業(yè)的甲醇生產(chǎn)裝置。（本報(bào)記者 張育 攝）

 

　　地方熱推漸呈燎原之勢(shì)　　
 

　　盡管甲醇汽油的安全環(huán)保性存在爭(zhēng)論并引發(fā)擔(dān)憂，但這并未影響各地使用或試用的熱情。

 
　　2006年4月，山西省首批完成改造的77輛出租車開始使用甲醇汽油，拉開了該省推廣甲醇汽油的序幕。隨后，太原、晉城等4個(gè)城市的公交車和出租車陸續(xù)“喝”上了甲醇汽油。近兩年，山西省甲醇汽油產(chǎn)量每年都在40萬噸以上，甲醇汽油消費(fèi)量占該省汽油消費(fèi)總量的40%。到2011年底，山西省境內(nèi)的800個(gè)中石化加油站、300個(gè)民營(yíng)加油站均敞開銷售甲醇汽油，數(shù)萬輛甲醇汽車投入運(yùn)行，甲醇汽油總銷量超過100萬噸。

　　陜西省于2002年啟動(dòng)甲醇汽油研發(fā)工作；2004年，該省頒布《車用甲醇汽油（M15）》、《車用甲醇汽油（M25）》等數(shù)個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)。在完成兩次大規(guī)模使用試點(diǎn)后，陜西于2010年底分別在寶雞、漢中兩市推廣M15甲醇汽油。今年3月3日，陜西又啟動(dòng)了西安市的甲醇汽油推廣。

　　記者了解到，作為全省甲醇汽油推廣的中堅(jiān)力量，陜西延長(zhǎng)中立新能源股份有限公司承擔(dān)了國(guó)家火炬計(jì)劃“車用M15甲醇汽油”、國(guó)家重點(diǎn)產(chǎn)品新項(xiàng)目“車用M85甲醇汽油”、陜西省13115工程創(chuàng)新項(xiàng)目“甲醇車用清潔能源關(guān)鍵應(yīng)用技術(shù)的研究”等7項(xiàng)科研項(xiàng)目。目前，該公司總投資8.14億元建設(shè)的7個(gè)甲醇汽油調(diào)制中心已有4個(gè)投入使用，其余3個(gè)將于今年6月建成投用。不久前，陜西省有關(guān)部門提出，要抓緊落實(shí)甲醇汽油全省封閉推廣的前期準(zhǔn)備工作，加大工作力度。“如果一切順利，陜西省有望今年三季度在全省封閉推廣甲醇汽油。”延長(zhǎng)中立公司副總經(jīng)理王珉向記者透露。

　　在“先行者”的帶動(dòng)下，河北、河南、浙江、山東、貴州、青海、上海等20多個(gè)省市也不同程度地開始了甲醇汽油試點(diǎn)或局部推廣工作。一些沒有開展甲醇汽油試點(diǎn)的省份，民間或地下車用甲醇汽油生意也十分紅火。一位知情人士告訴記者，在安徽、江蘇、湖北等地，出租車司機(jī)私自調(diào)配甲醇汽油的現(xiàn)象十分普遍，有的摻混比例甚至高達(dá)1∶1。

　　而中國(guó)氮肥工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)甲醇表觀消費(fèi)量達(dá)3195.8萬噸，同比增長(zhǎng)40.8%。這其中，二甲醚、甲醇汽油對(duì)甲醇的需求增長(zhǎng)超過50%。

　　一位醇醚專家則向記者透露，隨著成品油與甲醇價(jià)格差距的拉大，摻燒甲醇的收益愈發(fā)可觀。受此推動(dòng)，甲醇汽油消費(fèi)量持續(xù)增長(zhǎng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。2009年，全國(guó)約有300萬噸甲醇“不知去向”；2011年，這一數(shù)據(jù)增到550萬噸；預(yù)計(jì)今年將超過600萬噸。“很顯然，這些甲醇是被汽車‘喝’掉了。”該專家對(duì)記者說。

　　一位業(yè)內(nèi)人士表示，按目前每噸近萬元的93#汽油與2700元的甲醇推算，前者價(jià)格是后者的3.5倍。即便按M25計(jì)算，扣除甲醇汽油熱值低，相同行程消耗大等因素，每噸甲醇汽油的溢價(jià)收益也超過1000元。更何況，甲醇汽油還屬于清潔能源，其推廣應(yīng)用不僅能有效緩解過剩甲醇產(chǎn)能，還能應(yīng)對(duì)近幾年頻頻出現(xiàn)的“油荒”。

　　正是基于上述宏觀與微觀的多重考慮，近兩年甲醇汽油推廣的主體正在發(fā)生微妙變化。一大批地方國(guó)有大型骨干企業(yè)代替了早期的民營(yíng)企業(yè)，成為地方“推甲”的中堅(jiān)力量。如河北開灤集團(tuán)、山東兗礦集團(tuán)、河南煤業(yè)化工集團(tuán)、陜西延長(zhǎng)（石油）集團(tuán)、上海華誼集團(tuán)、黑龍江大慶油田甲醇廠以及浙江的浙能集團(tuán)等，都在參與甲醇汽油的研發(fā)與推廣工作。

　　對(duì)此，延長(zhǎng)中立公司副董事長(zhǎng)唐琛指出，由于地方大型國(guó)企在當(dāng)?shù)厣矸萏厥?，影響較大，其加盟或參與無疑會(huì)加快各地甲醇汽油推廣的進(jìn)程，甚至可能形成區(qū)域性連片推廣的合力，推動(dòng)全國(guó)甲醇汽油應(yīng)用提速。
　　
　　
　　前景雖好推廣尚需時(shí)日
　　
　　
　　一邊是地方政府及大型國(guó)企的支持，一邊是現(xiàn)實(shí)要求，再加上國(guó)家有關(guān)部門的主導(dǎo)與支持，這是否意味著甲醇汽油的推廣將順風(fēng)順?biāo)⒑芸煺归_呢？

　　“甲醇汽油全面推廣之路還比較漫長(zhǎng)。”陜西渭河煤化工集團(tuán)公司董事長(zhǎng)錢嘉斌對(duì)記者表示，甲醇汽油的推廣是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不僅要完成對(duì)現(xiàn)有加油站及配套系統(tǒng)的改造，還要對(duì)現(xiàn)有汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施改造，所需資金量很大。推廣甲醇汽油甚至還要改變汽車制造廠家、石油煉制廠家、成品油營(yíng)銷商的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和現(xiàn)有經(jīng)營(yíng)模式，乃至調(diào)整國(guó)家能源戰(zhàn)略布局，這就決定了其推廣應(yīng)用絕不會(huì)一蹴而就。

 
　　“退一步講，即便各地政府效仿山西的做法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改造給予補(bǔ)貼，解決了高比例甲醇汽油‘無車可用’的難題，但全國(guó)數(shù)萬家加油站及其輸配系統(tǒng)改造所需的巨額資金由誰承擔(dān)？地方政府承擔(dān)不起，中石油、中石化肯定不愿承擔(dān)。因?yàn)橥茝V甲醇汽油就意味著減少成品油銷量，損傷兩大集團(tuán)的成品油銷售收益。更何況，目前業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的《車用甲醇燃料（M15）》標(biāo)準(zhǔn)尚未出臺(tái)，相關(guān)的添加劑、調(diào)制方法、輸配規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)體系尚未健全，尤其是方便消費(fèi)者使用的甲醇汽油加油站網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)幾乎沒有起步。因此，預(yù)計(jì)3～5年內(nèi)，甲醇汽油推廣都不會(huì)有根本起色。”錢嘉斌說。

　　中國(guó)石化聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)、全國(guó)醇醚燃料及醇醚汽車專業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)胡遷林也坦言，雖然地方熱情很高，國(guó)家層面也有工信部主導(dǎo)試點(diǎn)和支持，但作為新生事物的甲醇汽油，其推廣應(yīng)用不會(huì)一帆風(fēng)順。按工信部的計(jì)劃，兩三年后才能完成試點(diǎn)工作，然后出具相關(guān)報(bào)告。即便一切順利，屆時(shí)等國(guó)家相關(guān)政策出臺(tái)、甲醇汽油標(biāo)準(zhǔn)體系完善、加油站輸配系統(tǒng)健全，也至少還需兩三年時(shí)間。照此推斷，甲醇汽油全面推廣至少要到4年以后。

　　“我國(guó)甲醇大多以煤為原料，生產(chǎn)過程不僅消耗大量煤炭、水和電力，還排放大量二氧化碳。作為汽車燃料時(shí)，甲醇同樣會(huì)排放二氧化碳。從產(chǎn)品全生命周期考慮，甲醇汽油算不上清潔燃料。因此，只要還有石油可用，只要中國(guó)還有能力或?qū)嵙膰?guó)外進(jìn)口石油，都不宜推廣甲醇汽油。因?yàn)槊禾抠Y源同樣有限，我們應(yīng)為子孫后代多留些清潔空氣和資源。”陜西煤業(yè)化工集團(tuán)（上海）勝幫化工技術(shù)有限公司董事長(zhǎng)韓保平說。

　　作為醇醚燃料積極推動(dòng)者的長(zhǎng)安大學(xué)劉生全教授也十分理性地告訴記者，目前甲醇汽油市場(chǎng)已亂象橫生，應(yīng)盡快出臺(tái)和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，提高市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻。同時(shí)，要組建聯(lián)合課題組，研究解決甲醇汽油使用過程一些懸而未決或公眾仍不滿意的問題，循序漸進(jìn)地穩(wěn)步推進(jìn)，切忌浮躁。否則一旦出現(xiàn)閃失，將會(huì)無限擴(kuò)大社會(huì)對(duì)甲醇汽油的疑慮與排斥，延遲推廣進(jìn)程，甚至可能使業(yè)內(nèi)多年的努力付諸東流。

　　劉生全同時(shí)表示，要密切關(guān)注煤層氣、煤制天然氣、煤制油規(guī)模的擴(kuò)大，以及電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車數(shù)量的增加對(duì)甲醇汽油形成的挑戰(zhàn)，重新評(píng)估甲醇汽油的經(jīng)濟(jì)性。以山西為例，由于煤層氣的成功開發(fā)和大面積應(yīng)用，且價(jià)格比較低廉，自2010年開始，不少使用甲醇汽油的汽車又改用煤層氣作燃料。截至今年3月，僅太原市和晉城市，就有累計(jì)1.5萬輛甲醇汽油車改用煤層氣。而陜西省近幾年甲醇汽油推廣工作之所以“雷聲大雨點(diǎn)小”，同樣因?yàn)樵撌〕鞘刑烊粴夤芫W(wǎng)配套齊全，加氣方便且價(jià)格低廉。甲醇汽油雖有讓利，但與天然氣相比，經(jīng)濟(jì)性仍然不具吸引力。

　　貴州龍和能源有限公司總經(jīng)理?xiàng)罡昶簞t希望，全國(guó)醇醚會(huì)議召開時(shí)，應(yīng)邀請(qǐng)交通、城管、公安、環(huán)保、商務(wù)、質(zhì)檢、普通消費(fèi)者等各方代表參加，多聽聽不同行業(yè)、不同群體對(duì)甲醇汽油的看法和意見。尤其要搜集整理反對(duì)推廣甲醇汽油的理由和意見，并認(rèn)真研究。要通過技術(shù)攻關(guān)和改進(jìn)工藝配方，提供更高質(zhì)量、更低價(jià)格的甲醇汽油產(chǎn)品，用事實(shí)和行動(dòng)證明甲醇汽油的安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、可行性，改變反對(duì)者對(duì)甲醇汽油的認(rèn)識(shí)。

 

山西是我國(guó)最早開始甲醇汽車試驗(yàn)與應(yīng)用的省份。圖為當(dāng)?shù)氐募状脊卉嚒?（本報(bào)記者 張育 攝）