成品油價(jià)回調(diào)已近一周，多地出租汽車燃料附加費(fèi)卻未見(jiàn)松動(dòng)。

  《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)比之前“反應(yīng)迅速”的跟漲，截至目前，僅深圳市下調(diào)了出租車燃油附加費(fèi)，其他城市幾近失聲，甚至在成品油價(jià)下調(diào)當(dāng)天，廣西壯族自治區(qū)河池市還在召開(kāi)燃油費(fèi)漲價(jià)聽(tīng)證會(huì)。

  面對(duì)“跟漲不跟跌”現(xiàn)象，專家認(rèn)為，這是油價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制效果不佳的表現(xiàn)，部分城市應(yīng)重新制定聯(lián)動(dòng)機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)。

  多地逆市漲價(jià)

  據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者梳理，3月20日油價(jià)過(guò)“8”后，北京、大連、深圳、廈門、昆明、哈爾濱、武漢等多地陸續(xù)上漲燃油附加費(fèi)，漲幅從0.5元到2元不等。

  比如，廣西壯族自治區(qū)柳州市上漲后的燃油費(fèi)達(dá)到3元，而該市出租車起步價(jià)僅為3元，燃油費(fèi)相當(dāng)于起步價(jià)的100%.

  深圳甚至跳過(guò)預(yù)先承諾的兩個(gè)月觀察期，兩天內(nèi)直接漲到4元，成為全國(guó)出租車行業(yè)收取燃油附加費(fèi)最高的城市。

  不過(guò)，對(duì)比“漲聲”響起的熱鬧，自10日成品油價(jià)下調(diào)以來(lái)，除深圳出租車燃油費(fèi)降低1元、北京等市尚在觀察討論外，其余城市皆無(wú)明顯動(dòng)靜。

  甚至在油價(jià)下調(diào)的10日下午，河池市還在舉行上調(diào)出租車燃油附加費(fèi)的聽(tīng)證會(huì)。面對(duì)燃油費(fèi)不降反升的疑問(wèn)，該市物價(jià)局稱：周邊城市出租車燃油附加費(fèi)有的已提到2~4元，該市擬調(diào)整出租車燃油附加費(fèi)屬于微調(diào)，主要是考慮出租車從業(yè)人員的合理收入水平，與油價(jià)高調(diào)微降無(wú)多大關(guān)系，符合自治區(qū)人民政府文件規(guī)定范圍，低于政策允許范圍。

  即使是率先降價(jià)的深圳市也備受質(zhì)疑：為何漲價(jià)僅用了兩天，降價(jià)卻花了四天？

  此外，深圳有關(guān)部門此前預(yù)判油價(jià)短期不會(huì)下跌，食言兩月觀察期直接提價(jià)，乘客對(duì)于因此多花了“冤枉錢”也大為不滿。當(dāng)?shù)孛襟w更是算了一筆打車“冤枉賬”：據(jù)深圳市交委公布的紅綠車的數(shù)量及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)粗略估算，在此期間深圳人多掏了3221萬(wàn)元。

  價(jià)格聯(lián)動(dòng)“聯(lián)上不聯(lián)下”？

  記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，過(guò)去幾年，國(guó)家發(fā)改委曾經(jīng)多次下調(diào)成品油價(jià)格，但國(guó)內(nèi)出租車燃油附加費(fèi)卻很少下調(diào)。因此有人質(zhì)疑：價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制是否“只聯(lián)上，不聯(lián)下”？

  以北京為例，記者查閱相關(guān)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，自2009年征收燃油附加費(fèi)開(kāi)始，國(guó)家發(fā)改委曾多次調(diào)整成品油價(jià)格，其中包括兩次價(jià)格下調(diào)，但北京市只在2011年4月和2012年3月兩次提高燃油附加費(fèi)，從未下調(diào)過(guò)。目前北京超過(guò)起步價(jià)3公里的乘客需要交納3元燃油附加費(fèi)，占到起步價(jià)10元的30%.

  而據(jù)武漢媒體報(bào)道，武漢市出租車自2006年收取0.5元的燃油附加費(fèi)以來(lái)，7年從未下調(diào)，現(xiàn)已漲至2元。

  專家認(rèn)為，“跟漲不跟跌”的原因在于成品油與下游行業(yè)的價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制效果不佳。油價(jià)上漲時(shí)，相關(guān)行業(yè)跟著上漲，油價(jià)下降時(shí)卻各自“單飛”。國(guó)家發(fā)改委運(yùn)輸所綜合研究員陳元龍認(rèn)為，如今多個(gè)城市的價(jià)格聯(lián)動(dòng)體系老化且不科學(xué)，應(yīng)該重新進(jìn)行完善和界定。而相比起聯(lián)動(dòng)體系本身，有關(guān)部門更應(yīng)盡快理順成品油價(jià)格聯(lián)動(dòng)監(jiān)管體制。

  除去“只漲不降”的質(zhì)疑， “漲多少”也是個(gè)問(wèn)題。國(guó)內(nèi)燃油附加費(fèi)伴隨國(guó)際油價(jià)往往是整數(shù)上漲，并沒(méi)有給消費(fèi)者一個(gè)明確的計(jì)算方式，其合理性存疑。

  據(jù)記者了解，除了武漢，全國(guó)多數(shù)城市以1元作為單位調(diào)降燃油費(fèi)，少數(shù)城市以0.5元為單位。生活在武漢的趙先生告訴記者，武漢出租車大多在總數(shù)上奉行“四舍五入”，實(shí)際大多時(shí)候也是按1元算。

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