9月10日，就在國家發(fā)改委宣布成品油漲價的同一天，湖南省工商局公布了二季度全省流通領域成品油抽檢結果：抽檢樣品來自全省14個市州，共抽取各牌號車用汽油、柴油168批次，其中合格82批次，不合格86批次，合格率僅為48.8%，柴油的不合格率更是高達62.4%。

　　成品油合格率不足五成，這樣的檢測結果令人驚愕不已。更讓人難以接受的是，這些問題油不僅來自民營加油站。而民營加油站的成品油大多批發(fā)自石油巨頭，這是否又意味著，問題油的源頭很可能在石油巨頭那里。

　　實際上，石油巨頭的成品油問題頻出。單舉幾個例子：2010年，中石化一批不合格93號汽油流向河南安陽、新鄉(xiāng)、焦作等地，燒壞了上萬輛汽車；2011年，湖南岳陽一萬多名車主在中石化70多座加油站加油后，汽車出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖、無力、速度跟不上等問題，引發(fā)全市大修車。

　　再請注意，正如我國很多食品安全標準低于國際標準，我國的成品油國家標準也低于國際標準。資料顯示，目前我國無鉛汽油的國家標準中，硫含量不得大于0.08%，烯烴含量不得大于35%，而世界通行的無鉛汽油標準則是硫含量不得大于0.02%、烯烴含量不得大于20%.成品油的價格與國際接軌了，成品油的品質(zhì)卻不與國際接軌。而即使按照如此低的標準，成品油的合格率竟然仍不足五成，中國的成品油消費者就像“冤大頭”，到哪里說理去？

　　成品油的生產(chǎn)銷售處于石油巨頭半壟斷狀態(tài)之下，管理鏈條相對簡單。只可惜，壟斷并沒能換來高品質(zhì)，成品油質(zhì)量粗劣、問題頻出。成品油合格率不足五成，生產(chǎn)、銷售、監(jiān)管環(huán)節(jié)中不該有人為之汗顏、為之負責嗎？

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