2019年12月30日，全國首批20輛采用日本豐田燃料電池技術的蘇州金龍海格氫燃料電池公交車交付常熟市。

此次交付的氫燃料電池公交車由豐田提供電堆和燃料電池控制系統，并建立與整車和其他系統的通訊，燃料電池系統由上海重塑能源科技有限公司開發，整車研發、生產及銷售由蘇州金龍負責;具有低溫快速啟動、高可靠性和高安全性等特點，加氫只需3至5分鐘，續駛里程300公里左右，技術水平達到行業領先。

■豐田與中國多家企業達成燃料電池技術合作

2019年以來，豐田對其氫燃料電池汽車技術不再“吝嗇”，開始尋找越來越多的合作伙伴加入其中，先后與多家中國企業達成了燃料電池方面的技術合作，為這些合作伙伴提供氫燃料電池的關鍵部件。

2019年4月，豐田與北汽福田、北京億華通共同合作推出氫燃料電池客車。這款氫燃料電池客車搭載的是豐田汽車與億華通共同研發的60kW氫燃料電池發動機，整車由福田汽車集成生產。該車將于2021年投入量產，并服務于2022年北京-張家口冬奧會。

2019年7月，豐田與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑科技達成共識，將在一汽股份、蘇州金龍生產及銷售的氫燃料電池大巴上搭載采用豐田氫燃料電堆等零部件的上海重塑氫燃料電池系統。

2019年9月26日，豐田在一天內分別與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議，在電動化及智能網聯領域進一步深化合作伙伴關系，合作重點除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力于推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型。

豐田的一系列操作旨在依靠中國龐大的市場規模，推廣應用其氫燃料電池技術，以擴大其在氫燃料電池領域的版圖和影響力。

■豐田技術有口皆碑應用前景廣闊

海格客車氫燃料客車技術專家楊琨博士在接受《中國汽車報》記者采訪時介紹，“豐田電堆的體積功率密度和質量功率密度都比較高，屬于世界第一梯隊。其電堆采用反滲透自增濕技術，是針對于超薄質子交換膜燃料電池開發的自增濕技術。另外，電堆自有的Parking Purge(停車吹掃)功能也可以盡可能地降低低溫對電堆內部材料部件的損傷。在裝車測試中，豐田電堆表現優良，主要體現在：目標功率響應時間短、變載響應迅速、功率穩定性好。”

當前，作為常熟市高新區內第一座商用加氫站，常嘉加氫站建設已經啟動，計劃在2020年4月完工。該站日加氫量可達1000公斤，滿足約70輛公交或150輛貨車每日的加氫需求。根據計劃，隨著未來該加氫站的建成啟用，此次交付常熟市的20輛氫燃料公交車也將正式投入運行。

對于配裝豐田電堆的氫燃料公交車在常熟市的運營前景，海格客車相關人士樂觀地表示：“應該沒有問題!”

■與國外差距客觀存在國內氫燃料產業發展任重道遠

近年來，國內氫燃料電池汽車產業發展可謂是乘政策東風，發展逐漸火熱，也涌現出一批知名的氫燃料電池產業鏈企業。但中氫科技總經理穆懷萍曾表示，現在國內企業在氫燃料電池電堆核心技術研發方面，成功的案例并不多，很多氫燃料電池車型的電堆技術都是從國外直接引入的，氫燃料電池電堆的關鍵組成構件包括質子交換膜、碳紙、催化劑等基礎材料主要依靠進口。

“國產電堆與豐田電堆在技術水平上的差距還是客觀存在的，這個差距不是體現在某一個單項技術指標上，而是體現在產品成熟度上，包括高低溫適應性等。豐田的電堆技術已經經過各種認證性測試，達到成熟的產品級水平，而國內的電堆技術還處在一個樣品階段，在系統的可靠性、穩定性、耐久性、成本控制等方面與豐田存在較大差距。”同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐在接受《中國汽車報》記者采訪時直言不諱。

在分析國內眾多主機廠與豐田達成相關合作的原因時，章桐表示，“這是因為從整車廠的角度出發，他們還是更愿意‘走捷徑’，直接采用國外成熟的氫燃料電堆，在市場上推出有競爭力的產品。但從鼓勵和推動國產氫燃料技術角度來說并不是一個好事情。”

章桐建議：“市場換技術模式是換不來真技術的。”國內的氫燃料電池產業發展還是要靠兩條腿走路：一方面是要積極與國外領先的氫燃料電池企業進行技術合作，引進國外成熟的技術和產品，滿足市場一定的需求。雖然換不來真正的技術，但也可以推動國內氫燃料產業整體規模發展。另一方面，一定要加強自主研發能力，提高自身技術水平。整車廠如果一直采用國外的技術，除了不能提升自身技術水平，還將導致國內相關配套零部件企業發展不起來。

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