根據(jù)勢銀(TrendBank)統(tǒng)計數(shù)據(jù)——2021年一季度燃料電池裝機量為25.76MW(2020年一季度裝機量為28.03MW)，同比下降8.1%;2021年一季度燃料電池汽車銷量為331輛(2020年一季度銷量為579輛)，同比下降42.83%。

從上述兩組數(shù)據(jù)可看出，雖然今年一季度燃料電池汽車銷量相比去年一季度少了近三分之一，但是燃料電池裝機量卻相差不大，這間接說明了今年裝機的燃料電池系統(tǒng)平均功率比去年要高，車用燃料電池正在往大功率方向發(fā)展。

從月銷量看：三月最多，占比超50%

根據(jù)勢銀數(shù)據(jù)，2021年一季度累計銷售燃料電汽車331輛。從月份看，3月銷售最多，為167輛，約占一季度銷量50.4%;1月和2月銷量分別為83輛、81輛，僅相差2輛。

從使用城市看：青島第一、北京第二、淄博第三

從使用城市看，一季度331輛FCEV涉及11個使用城市，分別是濰坊市、六安市、鄂爾多斯市、涼山彝族自治州、蕪湖市、濟(jì)寧市、烏海市、大連市、淄博市、北京市、青島市。

其中，青島市使用數(shù)量最多，為121輛;北京市一季度使用數(shù)量第二，為58輛;淄博市使用數(shù)量第三，為50輛。

從功能用途看：公交為主，重卡占比明顯提升

2021年一季度銷售331輛燃料電池汽車，其中公交占比57.7%;重卡占比24.5%;非公交占比17.8。

對比2021年一季度與2020年一季度燃料電池汽車功能用途數(shù)據(jù)可看出，燃料電池重卡發(fā)展迅速，占比提高明顯，燃料電池汽車示范不再是單一的公交車示范，其他用途也獲得發(fā)展。

值得一提的是，一季度81輛重卡主要投放在青島和鄂爾多斯兩座城市，其中在青島市使用的氫能重卡就有71輛。

從車企看：南京金龍第一，福田第二，飛馳、吉利第三

從生產(chǎn)企業(yè)來看，一季度銷售的331輛FCEV來自南京金龍客車、北汽福田汽車、飛馳汽車、吉利四川商用車等11家車企。

其中，南京金龍客車銷售最多，為81輛;北汽福田汽車銷量第二，為61輛;飛馳汽車、吉利四川商用車并列第三，均為50輛。

值得關(guān)注的是，一季度銷售的81輛重卡均來自南京金龍客車。

從企業(yè)配套數(shù)量看：億華通、海卓科技、鴻力氫動位列前三

從配套企業(yè)來看，一季度銷售的331輛FCEV由東方電氣、濰柴動力、洺源科技、明天氫能、鴻力氫動、海卓科技、億華通等7家企業(yè)配套。

其中，億華通配套數(shù)量第一，為128輛;海卓科技配套數(shù)量位列第二，為81輛(均為重卡);鴻力氫動配套第三，為50輛。

從企業(yè)裝機數(shù)量看：海卓動力、億華通、鴻力氫動位列前三從企業(yè)裝機量來看，一季度燃料電池裝機量為25.76MW。其中，海卓動力裝機量第一，為9.3MW;億華通裝機量第二，為8.89 MW;鴻力氫動裝機量第三，為3.35 MW。

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